Hiroshi's Log Book [下半期]

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"Brazil　レシフェ到着"
１１ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：０８°４８Ｓ　　３２°４１Ｗ
　TRIP:２０４９３ｎｍ　Cog:２８０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　３ｋｔ　
　エンジン
★ビッグヒット
１０月２日ダーバン出航以来の我々の宿題であったフィッシングで今日ビッグヒットした。ダーバンからここまで約５０００マイルを帆走して初めてのヒットだ。バラクーダーの仲間で１ｍを超える大物だ。今まではかつおとかシーラなど小物はインド洋まで断続的にヒットしていたが、小物用疑似えに大物が食いつくようで次から次えとラインが切れた。結局は大物狙いに仕掛けを少しずつ変えてやっと試行錯誤が功を奏した。大きな進歩だ。何せ大きな太平洋横断に備えて生鮮食料調達は重要だ。
　次なる問題は釣り上げた魚の長期保存処理だ。なぜかマックスが異様に張り切って下ろし始めた。彼は私の様子を何度か見てはいたが実際包丁を持つのは初めてだ。一々歓声を上げながらの解体で私は呆れかえり佑樹に後を任せ船内で読書タイムとした。佑樹に指示し塩干し、醤油漬け、味噌漬けと長期保存食を試みた。冷凍庫はただ今、故障中だ。
　２時間後、マックスシェフによる魚三昧料理に驚いた。刺身は当然として油で揚げたどう見ても一皿３名分と見える厚さ１０ｃｍぶつ切りステーキが３皿あるのだ。なおおまけがついて、刺身にはかならずライスがつくと彼に指示したが出てきたライスはバター炒めであった。私は怒りよりビールで笑い飛ばし私の１０ｃｍステーキはマックスにプレゼントするから絶対に食えと命令はしたが自分の分すら食べれずしょぼくれてしまった。
　いずれにせよ、今日から魚漬け食事は避けられず、その料理戦術と戦略はいかにすべきかそれが問題だ。

１０：００
　TRIP:２０５２５ｎｍ　Cog:２８０°７．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　１０ｋｔ　
　フルメイン、スピン、スターボー、クオータリー
問題が発生している。レシフェまでまだ５０マイルある。初めてのブラジルであることから明るいうちに港に入りたい。何とか行けそうだが今まで使っていなかったエンジンで押すことにした。ランドフォールが待ちどおしい。

１８：００
ブラジル・レシフェ着
グーグルで調べてあったYCを目指したが港自体がアマゾンリバーの小形版でどこもかしこも浅くて断念して入り口にあった１０隻ほどのヨット泊地に止めた。結局ここはYCで出航までここにいることになった。

１０ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：０８°４０Ｓ　　３０°３３Ｗ
　TRIP:２０３３７ｎｍ　Cog:２６０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　７ｋｔ　
　フルメイン、スピン、ポート、クオータリー
久しぶりにイルカと遊んだ。インド洋モーリシャス以来だ。今回も２頭でジャンプしたり潜ったり八重山号バウすれすれに戯れている。１０頭ほどの群れだがいつも八重山号のバウにくるのだ。おそらくヨットの曲線状の船体とヒレのようなバラストで同じ仲間と思うのかもしれない。バウすれすれ時にはぶつかるのではと思うぐらいだ。マックスは腕をいっぱい伸ばしてイルカを触ろうとしている。後数センチでタッチできそうだ。佑樹とマックスは快調なスピンランと夕焼けにイルカが加わり奇声をはっして遊んでいる。何せ読書疲れトランプゲーム疲れですることがないので身体がなまってしょうがないのだ。夕食後の至福の時をありがとう。イルカ君たち。
★カンフォータブル・スピンセーリング
南西風、５〜１０ｋｔ、波高１ｍ、連日サンセット、サンライズを楽しんでのセーリングでセント・ヘレナ出航２日目より我慢しきれずスピンランをしている。ゼノア観音開きと１ｋｔは船速が違うので爽快感もなおさら良い。初めは日中だけだったが結局夜中もスピンランにした。南大西洋のトレードウインドに誘惑されたセーリングだ。当然、安全第一を考えてのセーリングでねばならない。フォラステイにスピンが巻きついしまうトラブルほど厄介なことはない。
　我々のウインドベーンは改良して使用しているがかなり鈍感だ。油断するとジャイブの風になったりするのだ。
　要領はスピンシートポジションを船体中央ブロック、つまりアフターガイと同じ位置で引くことにより左右のスピンの揺れを止める。次にワンポイントリーフをしてスピンに風が入りやすくした。このことでウインドベーンの４０〜５０度の蛇行運転でも安定して展開可能となった。
もちろんシートは引きめで固定だ。これで弱風でもデーラン１６０マイルを帆走している。そう快、そう快。


９ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：０８°４４Ｓ　　２８°２６Ｗ
　TRIP:２０１８１ｎｍ　Cog:２８０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　８ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、ポート、観音開き


８ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：０９°０１Ｓ　　２６°０４Ｗ
　TRIP:２０１１２ｎｍ　Cog:２８０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　８ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、ポート、観音開き
★エンジン周り不調
ウインドベーンで快調に帆走している。ところが、昨日冷凍庫が凍っていないことに気付いた。エンジンをかけ再度確認したところ、やはりコンプレッサーが始動せず電気系統の不良ということが解った。同じくハウスバッテリーも充電ができていないのでレシフェにて解決したい。

７ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：０９°０９Ｓ　　２３°２９Ｗ
　TRIP:１９９４３ｎｍ　Cog:２７０°６．５ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　７ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、ポート、観音開き
ウインドベーン改良に成功した。ベーン上部に３０cmのプラスチック板を固定し、重りを１ｋｇ追加した。これでオーパイ使用してのバッテリー減を心配する必要がなくなる。

６ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：０９°２９Ｓ　　２０°５３Ｗ
　TRIP:１９７７４ｎｍ　Cog:２８０°７．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　１０ｋｔ　
　フルメイン、スピン、ポート、ランニング
南大西洋のトレードウインドは波高１ｍＳＥが穏やかに吹き夜中に若干風速が落ちるけれどスムーズなセーリングが続いている。平均デーラン１６０マイルできている。１１日にはレシフェに到着しそうだ。
★レシフェでの修理個所
１、エンジン　　・ミキシングエルボー、ガスケット
　　　　　　　　　・スイッチパネル（回転計作動せず）
　　　　　　　　　・バッテリー充電されず
　　　　　　　　　・冷凍庫スイッチトラブル
２、ウインドベーン　　・ベーン作成　　・水中板パイプ長くする
３、ギャレー　　　　・ハンドレール固定
４、メインセール　・＃２バテン作成
５、スピンセール　・修理
６、フィッシングギアさがし（まったくヒットせづ困っている）
７、ネットカフェにてＨＰ作業
８、バルクヘッドがたを止める（すれてうるさい）
９、ブームバングＦＲＰ修理
１０、コンパスライト配線修理
１１、プロパン充填
１２、ゴムボート穴修理

５ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：０９°５７Ｓ　　１８°４０Ｗ
　TRIP:１９６１５ｎｍ　Cog:２９０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　８ｋｔ　
　フルメイン、スピン、ポート、ランニング
今日から天候が安定していることと軽風なので夜もスピンランをしている。
★エンジントラブル発生・対処続編
あまりにも多いエンジントラブルにやきもきし朝早く起きた。ここのところケープタウンからの食当ワッチが朝は私、昼は佑樹、夜はマックスというフォーメーションできている。早々に今日も私の定番、雑炊を作り２名を起こし、食後エンジン修理を再開した。昨日からエンジンはかけっぱなしなので止める作業から行った。今回の問題はエンジン停止した時に何らかの原因でシリンダーに海水が流入することだ。昨日努クンとの作戦会議の内容を２名に伝え、佑樹はキングストンコックを閉める係、マックスは排気口からの水量確認係、私はスイッチとアクセル係とした。佑樹がコックを閉めカウントダウンと同時に私はアクセルを吹かしスイッチオフと同時にマックスの海水がでないのを確認した。この作業を３回行い正常に再始動できることを確認した。
　原因は努クンの言うとおりミキシングエルボーであった。一連の作業がスームーズにいきほっとした。そして朝なのに疲れがどっと出てきた。シリンダーからすさまじく海水が噴射した時には悪夢というより虚脱感とか脱力感とかが入り交ざり世界周航もここまでという断崖絶壁に立たされたようだった。シリンダーとは人間の心臓にあたるのだ。しかし、ここまで試練を与えてくれるエンジンに怒りがでなくなってきているようだ。感謝すらする必要があるかも知れない。
エンジン修理に自信のなかった私ですらこれほどの回数と難しい修理を乗り越えると大きな自信となってきている。エンジンストップと始動要領が確認できて皆に笑顔が戻った。我々はオプテミストで単純なのだ。作業終了後２名がまだ半信半疑なので机上にて説明に入ったが説明する私もおぼろげな知識なので説得力に欠け、話しているうちに皆熱くなり２時間にも及ぶ大論争となった。それでも各自納得の修理終了で満足そうだった。当然何とこの時間すべて英語でマックスもその一員なのだ。

４ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：１０°５９Ｓ　　１６°３７Ｗ
　TRIP:１９４５５ｎｍ　Cog:２９０°５．５ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　８ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、スターボード、観音開き
★エンジントラブル発生
３日夜、バッテリー充電および冷凍庫のためスイッチを始動するがかからず明るくなってからメンテナンス開始した。症状が前回と同じようなので噴射弁外しにかかった。弁を外しシリンダー内のの海水を抜く作業をし始めてしばらくするとローリング（横揺れ）するだけでシリンダーから海水が溢れてきた。
マックスと佑樹の固まった目線を背中に感じつつ、男だが我々の強い女神さまエンジニア努クンに緊急電話を入れた。
　冷却系統には清水と海水がありシリンダーに入っている水が海水であれば対処方法ありとのことで確認作業を再開した。流入している水は海水であり前回と比べて流入海水量があまりにも多く困難を極めたが結局タックして少しでも排気管系統が高くなるようにしてシリンダー内の海水を飛ばした。この方法は成功した。エンジンは組立後一発で始動した。前回はここで大絶叫と歓声にわいたが今回はまだ緊張状態だ。何せ軽油が来るところから海水の噴水を目のあたりにした我々はまだ理解できないでいたのだ。問題はシリンダー内に海水が流入する原因が解らない。とりあえずは努クンの指示でエンジン始動にこぎつけ重大な局面は打開した。シリンダーが塩漬け状態で４，５日もしたらエンジンすべてが使用不可になってしまう。
　その後、この原因について努クンと検討した。エンジン排気と冷却排水系統が合流するミキシングエルボーの逆止弁の腐食が原因であるとの見解である。その後、エンジンストップ作業を通じてこの確認をすることにした。
ストップ方法はキングストンコックを閉めた後、２，３秒後アクセルを吹かしエンジン内海水を排出しエンジンを止めるという方法だ。これでシリンダー内に海水が逆流しないはずだ。その後、ミキシングエルボーに取り付いている海水パイプを外し海水を抜く。この作業で再始動ができるはずとのことだ。翌日の作業を慎重にやらねばならない。最悪の場合高温のシリンダーに海水がはいってウオーターハンマーという症状でシリンダーを壊しかねないのだ。
３ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：１０°５８Ｓ　　１４°２１Ｗ 
　TRIP:１９２９０ｎｍ　Cog:２５０°７．０ｋｔ
　WIND:　Ｓ　　１２ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、ポート、アビーム


２ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：１１°００Ｓ　　１１°５７Ｗ
　TRIP:１９１２８ｎｍ　Cog:３００°５．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　６ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、ポート、観音開き
ウインドベーンが軽風順風でコースが定まらない。ケープタウン出航時４０ｋｔと後方からの大波で今まで使用していたベーン（風を感知する板）が流失したのだ。今は小サイズのものを使用しているが調子が悪い。レシフェにて板を作る必要がある。

１ーＪａｎ．−２０１０
００：００
　位置：１２°２８.７１２Ｓ　　１０°０９.６８７Ｗ
　TRIP:１８９６５ｎｍ　Cog:３１５°６．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　８ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、スターボード、観音開き
★２０１０年元旦
セイント・ヘレナよりＮＷ側３７０マイル沖合でイギリス、グリニッジ時間で新年が明けた。日本時間、朝の９時である。新年５分前に佑樹ワッチに起こされ私に引き継いだ。マックスも起こしおめでとうの握手をし安全航海を誓った。外は北方上空に満月が上がっており水平線もはっきり見えて明るく穏やかなセーリングだ。そこはかとなく幸せな時間だ。


３１ーＤｅｃ.
００：００
　位置：１４°０１Ｓ　　０８°１９Ｗ
　TRIP:１８８０４ｎｍ　Cog:３１０°５．５ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　６ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、スターボード、観音開き
昼間、スピンを破いてしまった。年代物のセールであることは分かっていたがちょっと無理をしてしまった。傷口３０ｃｍぐらいで佑樹が見つけたが油断したすきに１ｍに広がってしまった。単調なセーリングになっているので変化をもたせる意味と船速も１ｋｔは速くなり良かったのだが残念だ。
　大晦日の感覚がまったくないのだがケジメは何事も重要だ。そこで年明け前にイリジウム衛星電話で家族に電話した。大西洋のど真ん中で明瞭な声が届いた。やはり家族はいいものだとつくづく実感する。これだけ離れるとなお一層家族があることの幸せを感じる。大海原での単調な生活だからこそ感じるのかもしれない。この無形の愛の強さと大きさは大西洋の大きさと同じくらいかもしれない。
３０ーＤｅｃ.
０１：００
　位置：１５°３２Ｓ　　０６°３２Ｗ
　TRIP:１８６４８ｎｍ　Cog:３００°７．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　９ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、スターボード、観音開き
出航後、３時間冷凍庫とバッテリー充電のためにエンジン使用。しかし、バッテリー充電が思うように行っていないようだ。問題発生かもしれない。


２９ーＤｅｃ.
１７：００　　Ｓｔ．ＨｅｌｅｎａのＪａｍｅｓＴｏｗｎ出航。
今日の出航作戦は午後はゆっくり休憩（私）をとったりマックスと佑樹はスピアフィッシングをしたりしてのんびり出る作戦を立てていた。
結局はいつもの慌ただしい出航となった。０７：３０起床、朝食をとり９時にハーバーマスターと打ち合わせをした場所の岸壁に向かう。ここにはハーバーは無いがセイント・ヘレナ島は南東風の貿易風帯に入っているので島の南西側ジェイムスタウンの沖合が船舶の係留地となっている。気の良いハーバーマスター１名が出入国の管理をしていた。大変気さくで親切な方で、彼の仕事以外のイミグレーションとクリアランス事務所への案内と銀行、軽油の調達作業を自分の車で手伝ってくれた。
　実は我々は２６日、土曜日に到着しているので今日は入国手続きと出国手続きそして寄港目的の重要な食料調達作業と非常に重要な日であった。ハーバーマスター氏と話すうちに今日は銀行、その他の店が１時に閉店するとのことでやきもきしていたが１２時にはほとんど終了しかけていた。
　ところが最後の食料調達作業を終えスーパーマーケットをでた瞬間にマックスの知人になっていたホテルマネージャーが我々を見つけ飛んできた。我々の船が流されているということだ。マネージャーの車に乗せてもらい岸壁に数分で着いてみるとちょうど漁船に曳航されて基の所に八重山号が戻ってきていた。マネージャーたちにお礼を言い次にゴムボートで漁船にお礼の２０ドルを渡してひと騒動を終了した。佑樹はマネージャーのホテルでインターネット作業がかろうじてできた。一騒動後時間ができたのでそのホテルで軽食ランチをとった。食事中に隣の親父さんが我々のことを知っており驚いた。人口４０００人のこの島での情報は瞬く間に伝わるようだ。
　とここまではおおむね予定通りだったが食後シャワーと洗濯をして岸壁に着くととんでもない波高になっており岸壁に上げてあったボートが水浸しになっており階段の上まで波が来ている。まさに決死の離岸作業で今までもやってはいたけれど今日の波はとんでもない危険作業だった。私が乗り込んで船外機を使用できるようにして顔をあげると佑樹とマックスは乗艇できずしかも引き波で支えきれずバウロープを流してしまった。佑樹は大事なパソコンを抱え一度は波に足をさらわれ水浸しになりあわやパソコンもと思われたが救われた。一度私だけ船に戻りパソコンのために袋とテープを取りに戻り再度岸壁に向かい無事彼らを乗せ離岸した。それを見ていた島人と我々の中で歓声が起き、最後にサンキュウのあいさつをして島を離れた。先の八重山号のアンカーが流れたのはこの波が原因だった。岩場に行くスピアフィッシュは中止し休憩もなく出航のための船内整理作業に取り掛かった。冷凍庫に食料品収納、ミネラルウオーターと清水をペットボトルに移し替え、軽油タンク移動、ポリタンク固定、ゴムボート収納、各自洗濯もの乾し、夕食当番マックスの夕食作り終了を待ってアンカーをあげ、隣の友人となったスイス人カップルにお別れをして針路を３００度、ブラジルへと向けた。スイス人たちも我々の後、岸壁を離れてきたのだが彼女が岸壁で転倒し怪我をしとんでもない状態だった。彼らのアンカーはすべてチェーンで７０ｍ流しているとのことだ。我々は１０ｍチェーンとロープ３０ｍをＷに取っていたのだが不足だったようだ。良い教訓としなければならない。


２６ーＤｅｃ.
００：００
　位置：１６°４９Ｓ　　０５°３１Ｗ
　TRIP:１８５２５ｎｍ　Cog:３５０°７．０ｋｔ
　WIND:　ＥＥＳ　　１２ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、スターボード、アビーム
セイント・ヘレナまで約５０マイル
０６：００（時差修正時）
　　　位置：１５°５５Ｓ　　０５°４３Ｗ
ＴＲＩＰ：１８５９２ｎｍ　
Ｓａｉｎｔ．Ｈｅｌｅｎａ着。港は無く入江にアンカーレッコ。イギリス入国手続き、その後、食料等の買い出しと思いきや到着して５時間がたちお役人が来なく待ちぼうけ状態で今日は終了なのかい。
船内時刻を変更した。日本時間と９時間差である。当地早朝６時が日本の夕方１７時である。
結局どっぷりクリスマス休暇に入っており検疫のためと思われるドクターが来て我々の体温を計り上陸を許された。

２５ーＤｅｃ.
００：００
　位置：１９°０８Ｓ　　０４°３６Ｗ
　TRIP:１８３６０ｎｍ
　Cog:０°６．０ｋｔ
　WIND:　Ｅ　　１０ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、スターボード、アビーム
セイント・ヘレナまで２００ｎｍ。１昼夜と半日となった。
ここ３，４日マックスと佑樹のトレーニングも含めてスピンセーリングを日中行っている。風が５から８ｋｔ、ＳＥと軽風でエンジンを使うにはもったいない風域で苦労しながら帆走してきた。ケープタウンからセイント・ヘレナまで１２日間の計算だったが２日間多い１４日間だった。
まずまずの大西洋横断中継地点だ。

２４ーＤｅｃ.
００：００
　位置：２２°５０Ｓ　　０３°０２Ｗ
　TRIP:１８１９６ｎｍ　Cog:３２０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　５ｋｔ　
　機帆走

２３ーＤｅｃ.
００：００
　位置：２２°０５Ｓ　　０１°１１Ｗ
　TRIP:１８０４４ｎｍ　Cog:３１５°５．０ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　　４ｋｔ　
　機帆走

２２ーＤｅｃ.
００：００
　位置：２３°３３Ｓ　　００°１２Ｗ
　TRIP:１７８９２ｎｍ　Cog:３２０°５．０ｋｔ
　WIND:　　　０ｋｔ　
　エンジン
★グリニッジ子午線（Greenwich Meridian)を超えた。
東経緯度から西経緯度に変わった。辞書によるとイギリスのグリニッジを通る０°の子午線における地方→平均太陽時とある。全世界共通の時刻の基準として使われてきたが水晶時計から原子時計が全世界共通時刻となっている。地球の自転の不規則性があるためである。
とはいえ、船舶においては自船の位置を記す上で現在でも使用されている。

２１ーＤｅｃ.
０１：００
　位置：２４°５９Ｓ　　０２°００Ｅ
　TRIP:１７７３６ｎｍ　Cog:３２０°５．０ｋｔ
　WIND:　ＳＷ　　４ｋｔ　
　エンジン
久しぶりの全天星だらけだ。夕方から素晴らしい快晴になりでかい太陽が水平線に沈んでいった。セーリングしていると天候のことは雨だろうが晴れだろうが気にしていない。何故なら晴れでも風が吹けば濡れるわけだから。問題は風向風速が航海の快適度に優先される。
今晩の星空はいよいよ暖かい赤道の気配を感じさせる。北方上空には懐かしいオリオン座、東の空にはカラス座が見える。貨物船の船灯と見間違えるほど、水平線まで星がふっている。南半球の星座があまりよくわからないのが残念だ。しかし、分かっている星座を見つけると懐かしさと自分の位置が感じ取れて面白い。


２０ーＤｅｃ.
００：００
　位置：２５°５７Ｓ　　０４°０６Ｅ
　TRIP:１７５８８ｎｍ　Cog:３００°６．５ｋｔ
　WIND:　Ｓ　　７ｋｔ　
　フルメイン大、フルゼノア大、ポートタック、観音開き
セイント・ヘレナまで８００マイル。５．５日の距離となった。２４日に着きたいのだが。

１９ーＤｅｃ.
００：００
　位置：２６°５１Ｓ　　０６°１０Ｅ
　TRIP:１７４４０ｎｍ　Cog:３００°４．５ｋｔ
　WIND:　ＳＷ　　８ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア大、ポートタック、アビーム
昼間、オイル交換を行った。努クンの指示でシリンダーに海水が入った場合どうしても錆びるようだ。ちょうど１０時間ほど使用したので３名で
行った。オイルも温まっており４Ｌほど抜けた。オイル漏れの確認と昨日のボルト緩みを確認した。ｲﾝジェクター（噴射弁）周りは高圧になるため特にボルトトルク（締め加減）が肝心だ。

１９：００
　位置：２６°０３Ｓ　　０４°４２Ｅ
　TRIP:１７５５３ｎｍ　Cog:３００°７．０ｋｔ
　WIND:　Ｓ　　１０ｋｔ　
　フルメイン大　、フルゼノア大、ポートタック、観音開き
マダカスカル以来の正規メインとゼノアとなった。これで６ｋｔをキープしたい。

１８ーＤｅｃ.
０２：００
　位置：２８°０５Ｓ　　０８°００Ｅ
　TRIP:１７２９４ｎｍ　Cog:３１０°４。５ｋｔ
　WIND:　ゼロ　
　エンジング
★エンジンが治った！！！
奇跡が起きた。努クンと再度エンジン故障原因について検討した結果、シリンダーに海水流入の可能性があることからｲﾝジェクター（噴射弁）を外す作業に取り掛かった。
この作業に手をつけることは私自身かなり躊躇した。なぜなら素人の私が心臓の外科手術をするようなものだからだ。分解作業、海水排出作業、組立作業、燃料供給作業どれもこれも至難の業のように思えた。どう考えてもアリ地獄にはまる可能性を秘めていた。後戻り不可能の中、何回か努クンと確認を繰り返しながら慎重に事を進めて行った。エンジン始動した瞬間には歓声が起きた。結局この故障原因はケープタウン出航後２昼夜にわたり４０ｋｔと大波が船尾後方から受けたことが原因だった。数回コクピットが大波に襲われバスタブ状態となった。同じくマックスのバースが海水に襲われ寝ていたマックスの悲鳴を何回も聞いた。
エンジン排気管にはこのような状況にならないよう海水逆流弁（ウオーターロック）が装備されている。しかし今回はそれを超える水圧を受けたがことが原因であった。恐るべしグッドホープであった。
ＰＣの電源が不調になった。ＰＣバッテリーが作動しなくなったのでインバーターが必ず必要になった。水滴にはかなり気をつけていたのだがこれからもなお一層気をつけないと重大な問題となる。このＰＣは佑樹が悪戦苦闘の結果、やっと電子海図が使用可になりイリジウムでのメール送受信と重要な仕事をしている。

０９：３０
　位置：２７°４２Ｓ　　０７°２９Ｅ
　TRIP:１７３４１ｎｍ　Cog:３０５°５．０ｋｔ
　WIND:　ＷＷＮ　５ｋｔ　波：０ｍ　
　エンジング

１７ーＤｅｃ.
００：００
　位置：２９°４９Ｓ　　０９°４２Ｅ
　TRIP:１７１４９ｎｍ　Cog:３２０°６ｋｔ
　WIND:　ＮＮＷ　　１６ｋｔ　
　フルメイン、フルゼノア、ポートタック、クローズ
ウインドベーンが治った。発電機とドリルを使って４０ｋｔの風と波で破損したパイプをカットし１０ｍｍの穴をステンパイプに開け完成した。上部のベーン（風を受ける翼）はパイプが破損したときに波にさらわれた模様。何回もコクピットが後ろからの波に襲われバスタブ状態になった。そのたびにマックスの悲鳴が聞こえた。サイドハッチから滝のように寝ているマックスの上に襲いかかったのだ。
インド洋超えのときにヨリちゃんが少々言っていたのでかなり水密にはしたつもりだが圧倒的な水圧には歯が立たないようだ。
エンジン完全使用不能状態も初めての経験だ。ソーラーと風力発電でバッテリーに電気をためても夜中のオートパイロット走行には足りず佑樹と私で操船することとした。
ウインドベーンが治ったので心の余裕ができた。ただ今、ケープタウンの業者と交渉を始めた。セイント・ヘレナで必要備品があれば早急に手配せよとの交渉なのだがうまくいくか解らない。今日イリジウムにて電話したが一方的に切られた節がある。
そんな中メールを確認すると台湾クルーのリンコーちゃんが友人のデポアさんを介してケープタウン業者と交渉を始めてくれていた。これには感激した。大西洋のど真ん中で孤軍奮闘と思いきや外部からの動きを感じれることに感激したのだ。しかもデポアさんは
台湾の大学で英語の教授をしているのだ。助け舟とはまさにこのことだ。

１6ーＤｅｃ.
１2：００
　位置：３０°３４Ｓ　　９°５５Ｅ
　TRIP:１７１０８ｎｍ　Cog:２５°３ｋｔ
　WIND:　ＮＮＷ　６ｋｔ　波：０ｍ　
★大西洋というバスタブの風呂に入った。極楽極楽。
セイント・ヘレナまで１２１０ｎｍ。昨夜よりべたなぎにつかまり大西洋のど真ん中で４日ぶりのお風呂に入った。海にダイビングした。グランブルーではなくどこまでも淡いスカイブルーだった。びくりともしない船からのジャンピングに大満足。我々のバスタブが大西洋でバスタブのヘリ、つまり水平線に肘をのせてのお風呂は極上のひと時だった。なおかつ、その３０分後、５０ｍほどのところにクジラの親子を見た。日光浴をしているように見えた。私はそれをツマミについワインに手が行ってしまった。素晴らしいひと時であった。海水浴後の清水使用料は１名２Ｌで身体の塩分を流した。そう快そう快。


１５ーＤｅｃ.
１９：００
　位置：３０°４８Ｓ　　１０°３２Ｅ
　TRIP:１７１００ｎｍ　Cog:３１０°４ｋｔ
　WIND:　ＳE　６ｋｔ　波：０ｍ　
　フルメイン、フルゼノア、ポートタック、観音開き
エンジンのことはセイント・ヘレナまで諦めた。努クンの指示でギアボックスとエンジンの分離を試みたがクランクシャフトの硬さは取れなかった。エンジンベッド固定ボルトまで緩めたが無理であった。
　１２日ケープタウン出航後不思議な光景を見た。４０kt吹きすさぶ中、西に傾いた太陽と波の上を波が砕けるその水の色が今まで目にしたことのない色だった。エメラルドグリーンではなくスカイブルーなのだが透き通っていて何とも言えぬ色だった。南極海の氷が溶け出てきた色といえば正解かもしれない。今日のなぎの日もほのかにその色をなしているようだ。
今日からワッチシステムを変更した。
２２：００〜０１：００佑樹０１：００〜０４：００前田０４：００〜０７：００佑樹（以後真夜中ワッチを佑樹と前田が交代する。）０７：００〜１３：００マックス
１３：００〜１８：００佑樹ｏｒ前田１８：００〜２２：００マックス（マックスは昼間のみ）
ウインドベーンが使用不能とオートパイロットがバッテリー低下のためほとんど操船することとした。マックスと佑樹には操船の勉強となり良い機会となった。

１４ーＤｅｃ.
１５：００　エンジントラブル発生。
努クンと連絡を取る。ケープタウンを出航５時間後エンジン停止した。
風は４０ｋｔ前後で推進力は必要なかったがフリーザーで必要だった。
その後、昨日朝フリーザーのためとバッテリー充電のため始動を試みるが始動せず。その後ソーラーと風力発電でバッテリー充電を行い、しかし作動せず努クンの出番となった。結局ケープタウンで直したギアボックスが原因であることになり４回目の大トラブル発生となった。
ソーラーチャージャーが元気なのでセイント・ヘレナまでセーリングすることとする。ウインドベーンは根元から折れて使用不能。および冷凍庫も使用不能となったので食料対策を開始しなければならない。セイント・ヘレナまで２週間の航程だ。

１３ーＤｅｃ.
０：００
　位置：３３°３６Ｓ　　１７°３０Ｅ
　TRIP:１６９１５ｎｍ　Cog:２９０°８．８ｋｔ
　WIND:　ＳW　３１ｋｔ　波：３ｍ　
　＃２ポイントリーフメイン、＃４リーフゼノア、ポートタック、アビーム
１２ーＤｅｃ.（大安）
１７：００　RCYC出航。
　WIND：　S 　40ｋｔ
　＃２ポイントメイン、＃４ゼノア、ポートタック、クオーター
ぎりぎりまでエンジニアにほんろうされた。修理個所と必要用パーツオーダー等が済んでボスは５，６日で終了する旨言っていた。結局はパーツオーダー違いも発生して２週間近い日数となった。この日の出航についても再三確認をしての予定であったがいらいらさせられた。様々な国の人たちを信頼したいのだがエンジンに関しては３度も驚くほどの生活習慣を見せつけられている。
私はクレーンの予約をしなくてはならいので”１１日は絶対大丈夫か？”
ボスは”もちろん大丈夫だ”エンジニアが”ボスが工場に来てくれと言っている。”私”解った。すぐ一緒に行こう。”そしてボス”スエーデンからのパーツがオーダー間違いで使えない。別の同様のセールドライブがあるのでこれを使って良いか”私は”同じ性能であればこれで行こう。”
私は軽率な発注ミスを押しつけられた格好になり内心頭にに来ていた。了解しないとまた１週間伸びることになり了解した。
そして翌日、数分のセッテイング確認で若者メインエンジニアが帰ると言い出した。老人エンジニアに何故終わるんだ。まだ最終確認できていない旨、抗議したところ、明日（休日）自分が来るから大丈夫だ。ということで　１６：３０に皆帰ってしまった。他に残業している業者がいるのに。
翌１２日下架作業とともにエンジン確認を始めた。前進後進が逆になっており直した。冷却水もれがあり直した。バッテリースイッチは昨日若者エンジニアが壊して老人エンジニアが持ってくる手筈が持ってこずそのままだ。結局私が最終確認をしてマックスと佑樹の二人で最後の買い出しに行けたのが午後を回っていた。１２日出航は３，４日前から伝えていたにもかかわらず遅れたことの説明もなく不愉快な結果であった。


10ーＤｅｃ.
RCYC支払い：碇泊料（上架）R２０４×１１日間＝R２２４４
　　　　　　　　　クレーン使用料２way×R１８４５＝R３６９０
　　　　　　　　　　合計：R５９３４×１２円＝７１，２０８円

８ーＤｅｃ.
　★世界一周単独無寄港挑戦者ジムという人。
　エンジンパーツ到着を待っている。船底塗装、および気になるところは細かいことまで終了しており、することがないので読書を中心に時間を潰している。そんな中、Ｊｉｍというオーストラリア人の若者、３７歳と知り合った。何と世界一周単独無寄港挑戦中なのだ。アメリカを出発してケープタウン沖合7日前、ウインドベーンを故障させ仕方なくケープタウンに寄港したのだ。7日間ティラー（操舵棒）を持ちっぱなしで帆走してきた。単純に言うとほとんど寝ないでここに到着したのだ。本来であればオートパイロットという電動自動操舵装置を持っているのだが彼は持っていないのだ。また、ここから無寄港世界一周をやるとのことで、只今、部品待ちをしている。アメリカで２００万円程、３４ＦＴの船を購入してメンテナンスと自分のスキルアップをしながら挑戦しているようだ。一人っ子ということで両親がさぞや心配しているだろうにこの挑戦にかなりこだわっている。彼はキャンベラ出身で海がないところでセーリングを知って、今回の冒険なのだ。だから海の知識はかなり浅いことを自認しているのだ。若さゆえの行動とはいえ海とセーリングにのめり込むパワーはどこから来るのか人ごとながら感じいってしまった。装備は陸でいうところのバックパッカー並みで航海器はハンディーＧＰＳと紙の海図で太陽、月と星を見ながら帆走するとのことだ。成功したらオーストラリア人で５人目となるそうだ。しかし、最も安価なセーラーでは世界ナンバーワンであることは確かだ。
　ケープタウンからだとほとんど吠える南緯４０度線上をセーリングすることになり計画にせよ装備にせよ無謀としか見えないが本人はいたって冷静沈着を装っている。


２９ーＮｏｖ.
１４：００　　ケープタウン出航
１６：３０　　エンジン停止作業中トラブル発生。ギアが戻らない状態。
３０分ほど点検しギアボックスにトラブルを確認。
今後の大西洋および太平洋横断の長い航海と修理場所としてカリブ海よりケープタウンがベストであることを考え引き返すことにした。
１９：００　ロイヤルケープヨットクラブ（ＲＣＹＣ）着
２９日は日曜日なので翌日より、入港手続き、入国、メンテナンス上架手続きを行う。


１７ーＮｏｖ.
１１：００　　ケープタウン入港。ロイヤルケープヨットクラブ（ＲＣＹＣ）着。

１６ーＮｏｖ.
０８：００
　位置：３５°１３Ｓ　　１９°４８Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６６４３ｎｍ　Cog:２５０°７．５ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　２５ｋｔ　波：５ｍ　１０２７Ｈｐ
　＃1ポイントリーフメイン、＃３リーフゼノア、ポートタック、クオーター
２度目のアフリカ大陸最南端岬、ケープアグラス通過。３０マイル沖合。ケープタウンまで約１２０マイル。エンジンスイッチ作動せず。
１５：００
　位置：３５°３０Ｓ　　１８°５２Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６６９６ｎｍ　Cog:２８０°８．０ｋｔ
　WIND:　ＥＳＥ　２５ｋｔ　波：５ｍ　１０２５Ｈｐ
　＃２ポイントメイン、＃３リーフゼノア、スターボタック、クオーター
タイミング良くワイルドジャイブでタックを返した。吠える南極海のにおいがする。海水、空気とも冷たく重い感じがする。快晴だが前回のてつを踏まないようグッドホープまで気を引き締めて行こう。明日朝入港予定。

１５ーＮｏｖ.
１０：００　モッセルベイ出航。
１１：００
　位置：３４°１４Ｓ　　２２°０８Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６４９２ｎｍ　Cog:２２０°５．０ｋｔ
　WIND:　Ｗ　８ｋｔ　　１０２２Ｈｐ
　エンジン
昨晩眠れなかった。マックスが映画を見始め時々笑い声を発するからだ。ビールも無断で飲み始めた。21時から０２時まで断続して起こされ２度注意してやっと静かになった。人格は良いのだが幼さが残っており気を許すとすぐにダラケてくる。
出航後この件でミーティングを持った。我々はチームであること、昼も夜もワッチタイムもオフタイムも相手の気持ちを考え行動することを話した。マックスにとっては今回のケープタウン航海は大西洋縦横断へのファイナルトライアルである。そして下船命令もありうることを告げた。ユウキが間に入っていろいろ柔らかく話してくれ非常に助かった。彼が怒り出したりひねくれてしまったらチームは成立しない。ベルギー文化に触れながら楽しくカリブ海を目指したいのだが。彼は非常に社交的で昨晩もアメリカ人のエリックとロビンの艇におじゃましておいしいビールをもらった。３２年物の艇だがしっかり管理されておりきれいな艇だった。ケープタウンでの再会を誓って別れた。
１５：００
　位置：３４°２３Ｓ　　２１°５９Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６５１９ｎｍ　Cog:２５０°６．７ｋｔ
　WIND:　Ｓ　　１８ｋｔ　　１０２１Ｈｐ
　フルメイン、フル＃３ゼノア、ポートタック、リーチング
風が順調にＥにシフトしてきている。

１３−Ｎｏｖ．
メンテナンスリスト
　・ゼノアスライダー修理
　・中央スカイライトハッチ水漏れ対策
　・ギャレー＆ビルジポンプ掃除
　・エンジンスタートパネル確認（スタートキー作動せず）
　・トイレライト確認
　・メインセールトップバテン取り付け
　・バックステーテンション増し締め
　・ジェフさんにメール
　・舷灯修理

１２ーＮｏｖ.
１０：００
　位置：３４°２５Ｓ　　２１°４１Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６４２９ｎｍ　Cog:１６０°６．５ｋｔ
　WIND:　ＮＥ　１２ｋｔ　波：２ｍ　１００４Ｈｐ
　フルメイン、＃３ゼノア、ポートタック、クローズ
悔しいがグッドホープまで６０マイルの所でモッセルベイへ戻ることとした。３０ｋｔ真上りでジワジワグッドホープへ向かっていたがかなりきつい状態であった。シケの中で気象情報を辛うじて確認した。シケの中でのＰＣ作業は指南の技でＰＣを壊さずする作業は自分の身体保持以上に困難を極めた。そんな中での気象入手作業であった。
　理由は今後天気は良くなるか悪くなるか、いつまでこの状況は続くかを知りたかった。気象予報はこういった。”今後４８時間は４０ｋｔから５０ｋｔＮＷの真上り。”　私はモッセルベイに戻ることを決意した。人生初の後退作業となった。　理由はグッドホープを廻航することではなく世界一周がゴールだからだ。私が最も恐れることはデスマスト（帆柱が折れる）だ。３０ｋｔ真上りの中、ゼノアもメインもすべて順調にトリム（調節）できており、大方我慢していればグッドホープをクリアできる自信はあった。ただ一つの問題を除いて。それは波であった。気象予報は５〜１０ｍの波と言っていたが３ｍ前後の向い波であった。断続的に非常に強いピッチング（艇が前後に揺れる）でバウが強烈に叩かれマストとリギン（ワイヤー）の悲鳴を聞きながらの風上行であった。
　これがなお一層倍の荷重がかかるおそれがあれば、それを避けるのがベターと判断した。ユウキはケープタウンを目指したかった。特にゼノアが真夜中から早朝にかけて使用不能となり、困難な復旧作業が済んでその５時間後の撤退となったのでなおさらだった。ゼノアがそのまま使用不能であれば撤退はもっと早かった。モッセルベイに入る前にマックスも同じ質問をした。”前へ行けたのに！”　私は丁寧に答えた。”我々のゴールはカリブ海だ。”　彼は我々が思った以上にセーリング知識と経験がなくほとんど作業に加えない状況だ。危ないからだ。海洋知識に向学心を持っており社交的な性格で楽しいのだが、本人は手を出したいようだ。
１９：００
モッセルベイ着。３昼夜に及ぶグッドホープアタック航行であった。

１１ーＮｏｖ.
０２：００
ＮＷ　３５ｋｔ　波高：３〜５ｍ　強烈なピッチングで船体が波に叩かれ太鼓のようだ。ＮＷの風を予想していなかった。
２２：００
ＮＷ４０ｋｔオーバー。結果的にヒーブツー（セール無しで流される航法）となった。ゼノアをタックのため収納した後確認すると中央付近が裂けているようだったので明るくなるのを待つことした。小サイズメインは＃１ポイントリーフで帆走していたが風圧があがり縮帆するところを全部下ろした。セールの消耗と破損を考えた。初めてのヒーブツーとなったが結構安定して流れていた。

１０ーＮｏｖ.
０２：００
　位置：３４°４２Ｓ　　２１°３６Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６１０２ｎｍ　Cog:２６０°６．５ｋｔ
　WIND:　ＷＮＷ　１２ｋｔ　波：２ｍ
　フルメイン、＃３ゼノア、スターボード、クローズ
１０：００
　位置：３４°５０Ｓ　　２０°３８Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６１５４ｎｍ　Cog:２７０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＮＷ　７ｋｔ　波：２ｍ　１００８Ｈｐ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フルメイン、＃３ゼノア、スターボード、クローズ
アフリカ大陸最南端岬、ケープアグラスまで３０マイル。ここを通過するとＳＷの風がきても怖くない。北上できるからだ。というより歓迎なのだ。リーチングからアビームランでグッドホープを通過できるのだ。気分爽快。後は１昼夜シケでも何でも来いで準備万端だ。
１９：００
　位置：３４°５２Ｓ　　１９°４３Ｅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TRIP:１６２０６ｎｍ　Cog:２７０°６．０ｋｔ
　WIND:　ＮＮＷ　８ｋｔ　波：２ｍ　９９９Ｈｐ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フルメイン、＃３ゼノア、スターボード、クローズ
グッドホープまで６０マイル。

９ーＮｏｖ.
１４：００モッセルベイ出航
マックスとのコミュニケーションで問題がでた。レンタカーを１日借りたのだが基本料金を確認して妥当な料金なので借りた。ところが返却する時に走行距離が２００ｋｍを超えており追加料金２倍を請求され仕方なく支払った。この話は借りる時点ででており、私はマックスがすべて話を聞いておりその安心感と日本人特有の生返事でサインをしてしまった。私が驚いたのはマックスがそのことを理解していなかったことだ。前回もお金のことではないが行き違いがあった。
　夜、ワッチの時にはコクピット以外でるなとか、一人で作業するなとかの重大な決めごとが守れないのだ。八重山号に乗艇する際も、その前日すでに他艇のクルーとして海外に出国する手続きを終了しているにもかかわらず我々の艇に来たのだ。私に相談された時も私がたしなめ一度、他艇と共にした後再会しようという話をし終わった数時間後、荷物を持って乗り込んできたのだ。結局初めから他艇のオーナーとうまくいっていなく我慢できず転がり込んできたのだ。
　この件についてはジェフさんにも心配をかけ振り回す羽目になり子供すぎる彼の行動を注意した。

１５：００
出航してエンジン不調音をユウキが気づき確認したところ燃料フィルターからエンジンに入るボルトが緩んで燃料が漏れていた。明るいうちで良かった。とにかく色々な事が起こる。気が休まらない。難所のグッドホープを前にしてしかもＳＷ２５ｋｔの歓迎を受けてのセーリングだ。
１７：００
オーパイからウインドベーンに変更作業中異変に気づいた。左右舷にリードしているロープがべーン下部で引っかかりそのまま使用するとすぐに切れてしまう状態だった。早期発見、対処できて良かった。

７ーＮｏｖ.
０６：００
　位置：３４°１４Ｓ　　２３°２４Ｅ
　TRIP:１５９６６ｎｍ　Cog:２７０°５．５ｋｔ　　９９７Ｈｐ
　WIND:　無風　　エンジン

１３：００
　モッセルベイ着
６ーＮｏｖ.
０８：００
昨日からＹＣ，ｓａｉｌｍａｉｌ、ジェフさんからローカル気象を入手し検討してモッセルベイへ向け出港。翌日到着予定。
今日からユウキ、マックスの２交代のワッチとする。前田はバックアップとしてワッチから外れる。マックスは向学心があるが初心者であることが見えてきた。

１２：００
　位置：３４°０５Ｓ　２５°２６Ｅ　　　１００４Ｈｐ
　TRIP:１５８５６ｎｍ　Cog:２５０°６．８ｋｔ
　WIND:　ＥＳＥ　１２ｋｔ　波：２ｍ
　フルメイン、＃３ゼノア、クオータリー、ポートタック
　

5ーＮｏｖ.
１３：００　
　位置：３３°５７S　２５°３８E　１００２Ｈｐ　
　ポート、エリザベス（Ｐ，Ｅ，）着。アルゴア　ベイ　ＹＣ．
しかし、ＹＣのポンツーンが２週間前の大しけで大破しており桟橋に着岸できず、漁船にもやった。マックスにクラブハウスに行ってもらい情報収集した結果、明日からまた天気が回復する模様なので翌朝出航することとした。それと漁船にもやった所が北東風に弱い処ででもあったので、Ｐ，Ｅ，を去ることとした。しかし、数時間港湾近辺を散策しただけだがそこらじゅうフェンスとガードマンだらけだ。漁港にもかかわらず治安の悪さはダーバン同様の様子だ。ＹＣ事務局のインフォメーションでメインストリート右側には絶対近づくなとの話があった。
関係ないがＰ，Ｅ，はネルソン・マンデラ湾にある。

３ーＮｏｖ.
１６：００
　位置：
　TRIP:１５４８４ｎｍ　Cog:２００°６．５ｋｔ
　WIND:　ＳＥ　１２ｋｔ　波：２ｍ
　フルメイン、＃３ゼノア、アビーム、ポートタック
★メインセールはＳｔ．Helenａまで小サイズメイン。
　ゼノアは　　　　　　　〃　　　まで小サイズゼノア。


２ーＮｏｖ.
１８：００　ジェフ＆バーバラ、ジェイ、ジャスミン、トーマスに送られ出航。ジェフよりローカル気象を確認して出航。ベルギー人（フランス人）のマックスを加えての航海。

10ーOct
日本からのどから手が出そうなおいしそうな食品と手紙が届いた。
・船大工の長浜さん：元気で世界一周達成を！
・大城　努、悦子：世界一周の航海大変だと思いますがいろんなことがあっても前進あるのみです。石垣より応援しています。
・小島葉子：八重山号出航から早、半年経ちましたね。皆さんの身体や八重山号のコンデションはどうですか？私も休みを取って乗りに行きたいです。大変なことも多々あると思いますが頑張ってください。日記楽しみにチェックしてますよ！！
・アフリカ大好き日本代表、タロウ＆ユミ：いいなあ、いいなあマンデラ大統領の作った南アフリカは私のあこがれなのにい〜。そんな灼熱の大陸で中年夫婦が再会するなんて。とにかく、マリオみたいなヒゲは即そり込んでください。そしてユウキ君、南アフリカは色々の国、沢山の色とpassionを感じてとびっきりのブログＵＰしてよね。
・鵜野耕司：世界の整備はどうですか？自分のいたらない点がエンジンに出ているのではといつも心配です。帰ってきたら世界のサービスのこと、いろいろ聞かせて下さい。ママさんとラブラブ、アフリカをenjoyしてください。
・来さん：（プロの味をＹａｉma号で）来る大西洋横断へ向けて照り焼きのたれを送ります！体が資本！健康第一で７つの海を乗り切ってください！ユウキへ、地球１/４周よく頑張りました。お疲れ様〜。後３/4周！！肉じゃが食べてがんばるのだよ！おいしさ一番！。
・元小浜のじゅん：元気に頑張ってますか？ママさんに会えてうれぴーですか？来さんから愛のお茶漬けをお受け取りください。これからも無理せず頑張ってくださいね！
・谷岡　崇：また冬が来ます。元気ですいか！！
・来さん：半年間の大航海お疲れ様でした。今日、竹富町長、大浜市長（代理）に中間報告に行ってきたところです。これから先も胡麻和え食べて頑張って！！
・頼子：この前のＳｋｙpeでそちらの様子がかいま見れ元気そうでなによりです。健康には充分気をつけて無理せず安全航海してください。石垣の皆は変わりなく元気です。私は彼を見つけに内地に行ってきます。


悩める国、南アフリカ

６ーOct.
０９：００　ダーバン着
　位置：２９°５１S　３１°０１E
　TRIP:１５３４９ｎｍ　


5ーOct.
１６：００　リチャードベイ出航。ダーバンまで８７ｎｍ、２２０°
１８：００
　位置：２９°００S　３１°５９E
　TRIP:１５２７１ｎｍ　Cog.：２１０°６，０ｋｔ
　Wind:ゼロ、エンジング


２７ーSep.
１３：００
南アフリカ、リチャードベイ（２８°４８Ｓ　３２°０５Ｅ）到着。
３時間前よりＳＷの向い風となり疲れた。とりあえずは休もう。


２６ーSep.
０２：００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　依然として３０ｋｔ、ＮＥの風があり予想はしていたがウインドベーンが対応できずオーパイに切り替え航行していた。しかし、バッテリー充電のためエンジン使用し航行していたが燃料フィルター詰まりからくるトラブルでエンジン停止になった。この真夜中しかも雨と波しぶきの中フィルター掃除を無理やり行い再始動。どこまでもつか神頼みだ。オーパイに負荷がかかるため電気消費が大きく１２Ｖすれすれで走行している。

０６：００
　位置：２９°２８S　３５°４５E
　TRIP:１５０３８ｎｍ　Cog:２８０°８．５ｋｔ
　WIND:　ＮＥ　２８ｋｔ　波：３ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、スターボード　タック
昨晩、オーパイでのバッテリー消費とエンジントラブルが重なり疲れた夜となった。何気なく目をウインドベーンのコントロールラインを見ると別のロープが挟み込みそのロープが切れそうになっていた。ウインドベーン操作不良はこのロープが原因だった。ラダーとベーンをつなぐ回路が不調であった事が原因だった。
　こんなトラブルが悪いときに限って悪いことが起きるものだ。挟まったロープはコントロープのターニング用ブロックを止めるロープで、よもや挟まるような代物ではないが現実はすごい。再々にわたるウインドベーン（怪物クン）の信頼が戻ったおかげでリチャードベイまでのラストナイトとなる今晩はぐっすり眠れそうだ。
　天気図の読み通り風が少なめだが２０ｋｔアビームランで落ち着いてきたのでプリぺンダーロープの補修をした。プリぺンダーとは真後ろの風に対してメインセールを左右に動かないよう固定するロープだ。メインセールが予想せず右にいったり左にいったりすることをワイルドジャイブといいデスマスト（マストが倒れること）を引き起こす原因ともなる。３０ｋｔを越えた風でメインセールの力が反対側に一気にかかる力は通常時の１０倍以上といっても過言ではない。１０ｍｍ程度のステンシャックルとかワイヤーがぶっ飛んでもおかしくない。その大事なプリベンダーロープの修理をした。４か所が切れかっていた。石垣から南アフリカまでの間、４，５回はワイルドジャイブがあったと思う。それに打ち勝った強い相棒だ。大西洋横断とカリブ海まではこの相棒と行くつもりだ。

２５ーSep.
０７：００
　位置：２９°２５S　３８°３３E
　TRIP:１４８７０ｎｍ　Cog:２３０°６．５ｋｔ
　WIND:　ＥＳＥ　１６ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、ポートタック
＊南アフリカでのメンテリスト
�@エンジン関係：・クラッチレバー入れ替え接点確認。
　　　　（ニュウトラル状態で前進が入る）
　　　　・オイル交換・燃料タンク掃除＆フィルター交換
　　　　・バッテリー２個購入
�Aセール関係：・メインセール（リーチコード取替、破れ個所修理、スライダー交換）
　フルゼノア（破れ個所修理、フットラインシールドテープ張り。・サブメインセール
　（バテン購入、スライダーにした場合の見積り）・セール修理用備品購入
�Bライフラインワイヤー交換
�Cトイレメンテ（水が上がってこない）
�Dスタンディングリギン確認
　（ミズンワイヤーを短く・ハリヤード再確認・ブームリフト作成）
�E備品購入（気圧計、船外機＆発電機用プラグ）

１９：００
リチャードベイ２７０ｎｍ手前。スコールと雷、ＮＥ、３０ｋｔ波２ｍ、＃３ポイントメイン、＃３ゼノア、アビーム、スターボード
head:３００°　９，０ｋｔ
観音開き状態で一晩航行する予定でユウキと打合せ後３０分もしないうちに急変した。まだ、明りのある時間帯で良かった。
＊観音開き解除手順
�@、ジブファーラーでジブを収納。�A、バウマン（前田）バウへ行きスピンポール収納�B、トッピングリフト解除収納�C、メインプリベンダー解除�D、ウインドベーンよりオートパイロットに交換後コース変更�E、メインシートトリム�Fジブ展開（＃３ゼノア）�G、オーパイにて３００°に設定�H、ジブトリム、メイントリム�I、各作業終了後、ウインドベーンに交換。



２４ーSep.
０６：００
　位置：２８°０８S　４０°４２E
　TRIP:１４７２４ｎｍ　Cog:２６０°８．５ｋｔ
　WIND:　Ｓ　１２ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、アビーム、ポートタック

２３ーSep.
０７：００
　位置：２７°４９S　４３°３６E
　TRIP:１４５５７ｎｍ　Cog:２６０°８．５ｋｔ
　WIND:　ＳＷ　１８ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、アビーム、ポートタック

２２ーSep.
０６：００
　位置：２６°５４S　４６°２９E
　TRIP:１４３７５ｎｍ　Cog:２００°６．５ｋｔ
　WIND:　ＥNE　１４ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、観音開き、スターボード

２２：００
　位置：２７°１０S　４５°３４E
　TRIP:１４４３７ｎｍ　Cog:２７０°７．５ｋｔ
　WIND:　ＷＳＷ　２１ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、リーチング、ポートタック
只今、マダガスカル最南端を航行中。これよりモザンピーク海峡横断開始。

２１ーSep.
１５：００
フォールドーファン出航。
出国手続き、イミグレーション１００，０００Arクリアランス（出国証明書）１００，０００Aｒハーバー使用料６０，０００Aｒ？？料３０，０００ａｒ合計２９０，０００Aｒ（約＄１６０）
出国手続き中に、エージェントにて大豊建設�葛ｴ爪氏にあった。食事をしながら苦労話を伺った。３年間でマダカスカル１番の港湾建設に関わり無事完成し残務整理後帰国とのこと。最も困難なことは物資が届かないことで日本の１．５倍のエリアで港から工事現場まで翌日到着予定物資が３０日後になる場合があり、困難を極めたとのことだった。

１８：００
　位置：２５°１３S　４６°５９E
　TRIP:１４２６０ｎｍ　Cog:２００°６，５ｋｔ
　WIND:　E　１６ｋｔ　波：３ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、ポート


マダガスカル・フォールドーファンにて


１６ーSep.
０６：００
　位置：２５°０１S　４６°５９E
　TRIP:１４２５２ｎｍ　Cog:２４００°５，０ｋｔ
　WIND:　NE　２０ｋｔ　波：２ｍ
　＃３ポイントメイン、クオータリー、スターボード
　夜半よりスピードダウンしながらの航行で無事、フォートダーフィン着。

１５ーSep.
０６：００
　位置：２３°３９S　４８°５５E
　TRIP:１４０９４ｎｍ　Cog:１９０°６，２ｋｔ
　WIND:　NE　１０ｋｔ　波：１ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、ポート

１４ーSep.
０８：００
　位置：２１°２５S　４９°４２E
　TRIP:１３９４４ｎｍ　Cog:１８０°６，５ｋｔ
　WIND:　NE　１２ｋｔ　波：１ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、ポート

１３ーSep.
０６：００
　位置：１９°０５S　５０°１６E
　TRIP:１３８７８ｎｍ　Cog:１８０°６，２ｋｔ
　WIND:　NE　１２ｋｔ　波：１ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、ポート

１２ーSep.
１０：００
　マダカスカル、セント・マリーを出航。南端の町、フォートダーフィンを１８０°にて目指す。
昨日はロドリッシュさんと船内見学を兼ねてお別れし、ぽれーる号、関さんとは昨晩の飲み会と今朝のお別れでお互いの安全航海と何処かの地での再会を約束した。　
　まもなく、潮目にクジラの排泄物が赤潮のように漂いそしてすぐにクジラを発見した。確認する瞬間は一瞬暗礁のように見えるのでどきっとする。あまりの多さと大きさにしばし圧倒された。そのうち我慢できず水中写真を試みることとした。操船は私が行い、ユウキが水中に入ることにした。しかし、透明度１０ｍ程度とクジラの速度が予想以上に早く撮影に失敗した。親子３頭が船すれすれに泳ぐすがたは悠然としており、海の神様のごとく神聖なひと時だった。

６ーSeｐ．
　昨日、レユニオンのヨット仲間からの仕事でロドリッシュ牧師に子供の服を届けた。そのことがきっかけで今朝は日曜日でもあり是非、教会に来てくれとのことで行ってきた。生まれて初めて教会の礼拝にユウキと共に参加した。何と、我々が神の息子”Son of God "という事で最前列の席に座った。そこから３時間は長かったけれどマダカスカルの生活に触れられて気持の良い時間となった。まずは小学生たちの勉強から始まった。宗教歌を覚えることも含めて綺麗な先生が２０名ほどの子供に現地語で話した。其のあとロドリッシュ牧師の話が始まり、小学生が前で歌ったり、中学生、高校生が講話をしたり大人がリズミカルな宗教歌を歌ったり、途中で我々を紹介したりと子供も大人も盛りだくさんの勉強会であった。
　ここセントマリーの生活環境を報告する必要がある。電気、水がまだ普及していない。半分の子供は裸足である。時に大人も裸足である。交通は歩きが主であり、車とバイクもあるがかなり少ない。教会でも見たが中学生と見える女性がベビーを抱えている。メインストリートだけは舗装されているが一歩横へ入ると土の道路だ。家の周りにはところどころ水たまりがあり乾季の今だからまだ良いとしても雨期になると衛生状況はかなり悪そうだ。
　ふと以前滞在したインド領、アンダマン諸島と比較してしまった。先にも書いたが気持ちが良いのはなぜだろう。おそらく、子供の目が生き生きしていること、そして大人もそれぞれに向学心を持ち教会のひと時が１週間の節目としてしっかりねずいている様子が我々の気持ちを良くするのだろう。最後はしっかり多くの大人がかなりの寄付をしていたこともホットする情景だ。もちろん私もそれなりに寄付をしてきた。明日はロドリッシュ牧師の家でランチを頂くことになっている。楽しみだ。　


5-Sep.〜12-Sep.
マダガスカル・セント・マリーにて


５ーSep.
０９：００
　位置：１７°００S　４９°５０E
　マダカスカル、セント・マリー到着。税関関係者を呼び出すが応答なし。アンカーを打ち朝食を食べ始めたら手漕ぎの大人がきて移動せよとのことで、彼の指示でアンカー場所を変えた。ここでその大人が金を寄こせときた。案内賃だという前に税金だというのだ。５０ユーロを２０ユーロに値切って渡したところで本物税関関係者が現れた。結局、諸手続というより金を早く出せということで税金分＄４０＋町のコミュニティー分＄３１を渡した。見るからに怪しい人たちだが今後は入国以前に調べておく必要がある。
　

４ーSep.
０８：００
　位置：１８°１５S　５１°４０E
　TRIP:１３６２６ｎｍ　Cog:３１０°６，０ｋｔ
　WIND:　E　１２ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、

１３：００
　昨夜、エンジンの回転数が上がったり下がったりを断続的に繰り返すようになった。冷蔵庫保持のため１日３時間使用するようにしていたのだが、その後止まってしまった。燃料系統の不備と思われるので翌朝確認することとする。しかし、寝ながら考えていくとだんだん恐ろしいシナリオが出来てきた。
　例えば、今後大西洋横断をするが無寄港１か月を想定し出航後１週間でエンジン使用不能という状況を考えた。まず冷凍食品がその後３日で無くなる。その他、生野菜でジャガイモ、玉ねぎ等は出航後２週間ぐらいまでだろう。という事はその後の航海２，３週間はレトルト、カンズメ、インスタントラーメン、類となる。赤道通過もあるが冷たい飲み物は一切なし。
　船内電気はどうか。今のバッテリーではオートパイロットをしているため朝方１回３時間はエンジンを回さないと１２Vを下回りオーパイに付加がかかり過ぎ壊す恐れがある。その充電作業ができないとなると船内無燈はもちろん航海燈も消すことになり、尚且つ操舵をユウキと交代で持つことになる。無線関係においてもインバーターを回しての作業なので使用頻度は大幅に制限される。
　ということでおぞましいセーリングになる訳で南アフリカでは再度、エンジンメンテナンスを行う事、及びバッテリー充電能力低下もあるので交換すること、ウインドベーンの早期復帰作業を決めた。ちなみに今回のエンジン不調を確認したところ第一次燃料フィルター（２個直列に配置してある。）にゴミが詰まっていた。日本で交換したものだが砂というより砂利と何故か木の実が詰まっていた。


３ーSep.
２３：００
　位置：１９°２２S　５２°４８E
　TRIP:１３５３２ｎｍ　Cog:３１０°
　WIND:　E　１２ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、
夕方、出航の雑事作業も終わりレユニオンを後方に見ながらボーとしているとイルカが伴走していた。船体すれすれに泳いでいる。時には右舷から左舷側にまたその逆に潜っては出てくる。カメラを持ってバウの船首から下を見ると潜ったイルカがバウすれすれに浮上してくる。手を伸ばせば触れるぐらいの距離だ。２頭時には３頭連れだって泳いでいる。背中がグレーでお腹がグレーがかっている。イルカとイルカ、イルカと船体の絶妙な間隔がサーカスの曲芸かマジックショウでも見ているようだ。やいま号は１０ｋｍ程度で航行しているのだがその船体に母体のようなやすらぎを覚えるのか楽しそうに戯れている。その風情が何ともいえぬ心地良さに小１時間程酔いしれた。回りを見回すとやいま号を中心に４，５０頭の群れだった。マダカスカルまでこのまま連れていってくれるかと思ったが日暮れとともに去って行った。


２ーSep.
１６：００
　レユニオン発、オリビエとビビアンに見送られ出航。

２３：００
　位置：２０°４０S　５４°３７E
　TRIP:１３４０２ｎｍ　Cog:３１０°
　WIND:E　１０ｋｔ　波：２ｍ
　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア、クオータリー、


18-Aug.〜2-Sep.
フランス・レユニオン県について

　
１８-ＡＵＧ
２０：００
　位置：２０°５６Ｓ　０５５°１７E
　TRIP:１３３６１nm 
　ﾚユニオン。レ・ポート到着まで給水作業しながらの航行。明日、入港手続き終了後エンジニアを探す予定。長期滞在の可能性大なのでリンコウちゃんはここで台湾に帰ることとした。お父さんが安定はしているが危篤状態で心配している。
　リンコウちゃんの総航海距離：２３３１ｎｍ（４３４０ｋｍ）

１８-ＡＵＧ
０８：００
　位置：２１°０６Ｓ　０５８°０５E
　TRIP:１３１２７nm Boat:７，０kt Winｄ：ＥSＥ　１２ｋｔ


１７-ＡＵＧ
１２：００
　モーリシャス出航。ぽれーる号、セキさんとともに、ミドリさん、タカコさんファミリーに見送られての出航。
ミドリさんは１８年、タカコさんは１５年モーリシャス人と結婚して生活している。共に子供たちは友達でフランス語、英語、日本語、それに現地語、クリオール語を話す生活である。５歳の子供ですら３ヶ国語を使い分けしているのには驚いた。突然２隻もの日本人の来客に驚きながら歓迎会を何回も持ってくれた。他に１０名ほどの日本人が滞在しているとのことだ。
　
１８：００
　エンジントラブル確認。２次冷却水漏れ。
１０００ｒｐｍにて４kt航行。


１０-ＡＵＧ
８：００
　モーリシャス本島着
入港前クジラの親子を発見。しばし楽しんだ。

９-ＡＵＧ
０８：００
　位置：２１°０６Ｓ　０５８°０５E
　TRIP:１３１２７nm Boat:７，０kt Winｄ：ＥSＥ　１２ｋｔ
　＃３ポイントメイン、＃３ゼノア、クオーター、ポートタック　

　
８-ＡＵＧ
０４：００
　TRIP:１２９１１nm Boat:７，０kt Winｄ：SＥ　１５ｋｔ
　＃１ポイントメイン、＃３ゼノア、クオーター、ポートタック　ｃｏｇ：２５５°

　＊モーリシャス、ロドリゲス島で会った人たち。
　２４年間ヤッピーを続けている。カルロスとイレナ。カルロスは７４歳ドイツ生まれのスペイン人。若いころに日本にも来たことのあるビジネスマンであった。ヤッピー生活は離婚がきっかけのようだ。大きな家、大きな車等を奥さんにプレゼントして自分は世界周航のヨットを購入しヤッピー生活に入った。１週間程度付き合いだったがＣＤをプレゼントしてくれて、これがなんとオリジナル曲ばかりのギター弾き語り音楽が入っておりプロ級と思われる歌声で驚いた。イレナはスペイン人でバーを経営しており３８歳。カルロスとは以前、恋人だったそうだが今は友達とのことだ。ちなみにこれらの繊細な話は私が聞いた訳ではなくリンコウちゃんがきいたのだ。後、２年ぐらいかけてスペインに戻るとのことだ。
　１２年間、ヤッピーを続けている老夫婦、南アフリカ人、イアンとジーン。ともに６０歳後半。かなり老けて見えた。無理のないセーリングを続けているようだが、ヨット（船名、オーシャン　スプレー号）が古いこともありかなり故障個所があり、そろそろヤッピー生活を引退する。ロドリゲス島に入る前に時化に会いゼノアとメインを大破した。また船内電気系統もほとんど水没したとのことで見るからに疲れているようだ。セールを香港のメーカーに発注してあり、到着次第南アフリカに戻るとのことでダーバンでの再会を約束して別れた。
　ビルゲットさん。６０歳後半のドイツ人。彼女はインターネット作業でユウキが図書館通いをしていて親しくなり、やいま号にも遊びに来た。ヨットには乗らないがヨットが好きでヤッピーに声を掛けているようだ。白クマ保護活動をしているとのことで延々と英語で１時間以上喋られてうんざりした。気づくとリンコウちゃんとユウキは彼女の後ろにいて私一人が餌食になっていた。ドイツ語、フランス語、スペイン語、英語の先生。

７-ＡＵＧ
１２：００
　ロドリゲス島出航。クリアランス手続きをミスした。同じ国内という気やすさとリンコウちゃんの台湾人という特殊な出国手続きがあった。

１８：００
　瞬間風速３５ｋｔオーバーの突風がきた。
＃３ポイントメイン、＃３ゼノア、７、０ｋｔクオータリーで安定した。
ワッチ：〜２１００前田　２１００〜２４００ユウキ
　　　　２４００〜０３００リンコウ０３００〜０６００前田
　　　　０６００〜０９００ユウキ

１-ＡＵＧ
０８：００
　位置：１９°２７Ｓ　０６３°４９E
　TRIP:１２７５９nm Boat:６，０kt Winｄ：SＥ　９ｋｔ
　＃１ポイントメイン、＃３ゼノア、アビーム、ポートタック　ｃｏｇ：２３０°
１３：００
　モーリシャス諸島、ロドリゲス島着。
　位置：１９°４１Ｓ　０６３°２５E　


３１-JUＬＹ
０８：００
　位置：１７°１７Ｓ　０６５°４５E
　TRIP:１２５８２nm Boat:８，０kt Winｄ：SＥ　２２ｋｔ
　＃１ポイントメイン、＃３ゼノア、アビーム、ポートタック　ｃｏｇ：２１０°

３０-JUＬＹ
０８：００
　位置：１４°２８Ｓ　０６７°０８E
　TRIP:１２３９１nm Boat:８，０kt Winｄ：SＥ　１８ｋｔ
　＃１ポイントメイン、＃３ゼノア、リーチング、ポートタック　ｃｏｇ：２１０°

２９-JUＬＹ
０８：００
　位置：１１°５２Ｓ　０６８°２２E
　TRIP:１２２１２nm Boat:８，０kt Winｄ：SＥ　１６ｋｔ
　＃１ポイントメイン、＃３ゼノア、リーチング、ポートタック　ｃｏｇ：１９５°

２８-JUＬＹ
０８：００
　位置：０９°１３Ｓ　０６９°２０E
　TRIP:１２０３８nm Boat:７，０kt Winｄ：ＳSＥ　１８ｋｔ
　＃１ポイントメイン、＃３ゼノア、リーチング、ポートタック　ｃｏｇ：２４０°

２６-JUＬＹ
１７：００
　位置：０５°２１Ｓ　０７２°０９E
　TRIP:１１７４１nm Boat:７，０kt Winｄ：ＳSＥ　１２ｋｔ
　＃１ポイントメイン、＃３ゼノア、アビーム、ポートタック
　ｃｏｇ：２４０°

サロモン島出航。
安全に対する考え方も色々あるようだ。セーシェルへ向かう艇もあればマダカスカルそして我々はモーリシャスへ行くけれどマダカスカル北端はすでに海賊の事故例があるのだがドライというか簡単に考えているようだ。
海賊対策で私が船尾からロープを流し蛇行運転をして海賊船を近づけないという聞き売り話をしたら、それはいい考えだというだけで拍子ぬけした。セーシェルに行く艇はギブアップの手を挙げるとのことだ。


２５-JUＬＹ
０９：００
　位置：０５°２０Ｓ　０７２°１６E
　TRIP:１１７３２nm Boat:６，５kt Winｄ：ＳＥ　１２ｋｔ
　
イギリス領、チャゴス諸島、サロモン島環礁に入るなりVHFで先に来ているヨット仲間より歓迎の呼び出しを受ける。５隻のヨットが停泊しており彼らの誘導でアンカーを打った。早速あいさつ回りのためゴムボートを下ろし隣のヨットに行ったところ、今日弱っているクジラを保護したとのことで見に行った。明日イギリス政府関係者が研究のため見にくるか引上げに来るとのことだ。ほとんど死んでいるようで死因はサメなどに襲われて浅瀬に乗り上げたか、素人には定かでない。全艇の乗員がクジラのところに集まっており挨拶ができた。しかし、ニュージーランド、カナダ、イギリス、ドバイ、アメリカ各国なまりの英語の襲撃で面食らった。
　分かってはいたが彼らのことをヤッピーと呼ばれている。この小さな島に短い人で２か月長い人で６か月もこの無人島に住んでいる。我々は２日の予定といったら驚いていた。皆、夫婦で夏休みの休暇を使った子供づれの艇もあり心からヨットと海が好きで身体に染み付いているようだ。６か月滞在者はカナダ人で７０歳程度、２７年間セーリングを続けておりこの島は７回目とのことだ。
　ニュージーランドからの人は５０歳前ぐらいの夫婦でレストランを売ってヨットを買いセーリングにでて４年目とのことで何時帰るかは未定である。

２４-JUＬＹ
０９：００
　位置：０４°３３Ｓ　０７２°２５E
　TRIP:１１６７５nm Boat:６，５kt Winｄ：ＳSＥ　１３ｋｔ
　フルメイン、フルゼノア、クローズ、ポートタック
　ｃｏｇ：２００°
１７：００
　イギリス領、チャゴス諸島、サロモン島着

２３-JUＬＹ
０８：００
　位置：０１°５７Ｓ　０７２°４９E
　TRIP:１１５０７nm Boat:６，０kt Winｄ：Ｓ　１４ｋｔ　波：１ｍ　ｃｏｇ：２２０°
　フルメイン、フルゼノア、ポートタック、クローズ

　当初、セーシェル諸島へ向かう計画であった。ところが、タイ、プーケットにて外務省海外危険情報を開くとソマリア近海ばかりではなくセーシェル諸島も海賊のテリトリーであった。こればかりかプーケットで２件の事件を眼のあたりにしたのだ。
１件はまさに我々の係留ヨットハーバーのヨットが事件に巻き込まれたのだ。長らく係留していたイギリス人夫婦のヨットがたった２０マイル（３５ｋｍ）ほどのところで襲われご主人が亡くなった。無人島近くでアンカーリング中に襲われたとのことで、おそらく犯人は捕まらないだろうとのことだ。このような遊びは我々もこの１週間前やっていたことでこれほど身近に危険を感じる状況ではなかったのだが。
別の１件はエンジニア、ダニエルから聞いた。セーシェル西方沖合約１００マイル（１８５ｋｍ）海上で海賊にヨットが襲われ殺人強盗事件が５月に起きたとのことだ。海賊はセーシェルがリゾート地と知って犯行に及んでいるようだ。我々がセーシェル行きを断念した後も日本人ヨットが行方不明であることが報じられた。この人は後にタイ、プーケットに入ったとのことで事なきを得たが、我々とはインド洋ですれ違ったことになる。そのような状況で先にタイ情報は我々関係者には伏せていた。ゴメンナサイ。
　しかし、海賊対策は”逃げるが勝ち。””すぐ手を上げギブアップ”という程度である。そんな中で南アフリカからきたヨット仲間でディータという若者と知り合った。彼の艇で久し振りの酒を飲みながら自然と海賊対策の話題になった。ディータのアイデアも入れてやいま号は２点の対応策を考え備えようと思う。その一つはアンカーロープ（５０ｍ程度）を船尾から流す。蛇行運転しながら逃げれば海賊は我が艇に近ずけない。海賊船のプロペラにロープを巻きつかせる戦法である。もう一つは軽油ポリタンクがデッキにあるので接近戦になったらバケツでひっかける。軽油は足元を滑らせる効果と気をそぐ効果がある。ディータはガソリンを火炎瓶にして戦うとのことだが我々には現実的ではなさそうだ。実際は海賊が鉄砲を持っていたらとか過激に考えるときりがない。やはり転ばぬ先の杖方式で逃げるが勝ち戦さでセーシェルではなく南下してモーリシャス諸島とする。
　ちなみに、ディータとこの話になった理由は彼のゴムボートの船外機と桟橋に１０ｍｍのチェーンにごっつい南京錠で固定されているのを我々は笑いながら見たからである。冗談のようだが彼には普通の対処策のようだ。日本人の平和ボケから早く目覚める必要がある。

２２-JUＬＹ
０９：００
　位置：００°１５Ｓ　０７３°２５E
　TRIP:１１３６５nm Boat:６，０kt Winｄ：ＳＥ　４ｋｔ
　ｃｏｇ：１８０°　エンジング

　モルジブ諸島、最南端、アッドー環礁到着。天候もちょうど快適だったのでシュノーケルと身体浴をした。環礁手前のフォームラ島でも水中を確認したがサンゴは無くがれきであった。環礁の中と外側でシュノーケルをした。赤道直下でもありかなり期待していたが拍子ぬけした。枝サンゴはなくテーブルサンゴ、キクカサンゴ類の群生が見れた程度であった。魚影も思いのほか少なかった。
次なるポイント南緯６度イギリス領、チャゴス諸島に期待したい。３日後到着予定。

２０-JUＬＹ
０８：００
　モルジブ、フルマーレ出航
１９日にエンジン修理及び出国手続き、エージェント各支払終了した。しかし、南アフリカ人、ディータからアフリカの諸事情を聞くために本日出航となった。

２３：００　
　TRIP:１１１３５nm Boat:６，０kt Winｄ：Ｗ　１２ｋｔ
　ｃｏｇ：１８０°フルメイン、フルゼノア　
＊ワッチフォーメーション＊
１９００〜２１００リンコウ、２１００〜２３００前田
２３００〜０１００ユウキ、０１００〜０３００リンコウ
０３００〜０５００前田、０５００〜０７００ユウキ

９−ＪＵＬＹ
モルジブ出航前にして。
　後、２，３日してモルジブの南にあるイギリス領、チャゴス諸島へ向け出航予定だ。やっとエンジン修理パーツが届き治る目途がたった。ダイビングサファリという船で宿泊しながらのダイビングサービスを社長として頑張っている大和撫子、カオリータさんと偶然知り合った。彼女と仕事仲間の一子さんからモルジブの諸事情を伺った。お二人ともモルジブ人の旦那さんをもって地元に溶け込んで生活している。一言でいうと肝っ玉の坐った日本女性といったところだ。ダイビングツアーの高感度ランクで国内ナンバーワンが八重山だが海外ではモルジブがナンバーワンなのだ。その牽引者が彼女たちなのだ。モルジブは土地が少なく人口島を創っている。彼女たちの旦那の実家にたまに行くようだが３世代は同居しているようだ。その生活の中でいとこ（子供）たちがゴミをゴミ箱に捨てるということが理解できないのが悩みであるとのことだった。もちろん、大人の意識がゴミに対してないからだが、実際我々が人工島の首都マーレの振興住宅村に買い物のため出かけても、特にペットボトル類のゴミが路上に散乱している。公共の場及びリゾート島は天と地のさほどピカピカである。いずれは一般生活の中でもそれが当たり前になることを期待したい。
　自然保護のことも聞いてみた。一言で現地の人は関心がないと言っていた。しかし、モルジブの地形は水深２０００ｍから隆起してできた島々からなり、ダイビング船はほぼ流しながらのダイビング（ドリフト）が主流であるため
サンゴ礁への負荷は石西礁湖と比較にならない。ここの海の浄化作用がすばらしくあらゆるゴミも流され目につかない現状がある。石西礁湖は逆によどむ地形が多くサンゴ礁へ負荷削減は急がねばならない。あるリゾートでは独自にサンゴ再生プログラムを持ち地元の子供の教育に役立させているとの事だった。



第４レグ タイ〜アンダマン諸島〜モルディヴ

２７-JUNE
０８：００
　位置：０４°５０N　０７４°２９E
　TRIP:１０８９２nm Boat:６，０kt Winｄ：W　１７ｋｔ
　ｃｏｇ：３１０°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、 スターボタック　
＊インド洋横断を終えて＊
兎に角、長い長い航海だった。兎に角インド洋はでかかった。西風の向かい風でなおかつ、オートパイロットの誤差があり風に対して通常４５°で風に向かっていけるところ６０°にもなっていた。良い経験にはなったけれど皆うんざりで力が出てこなくなり無口になった。マーレ着予定が26日から27日になりそして２８日になった。最後の最後まで真上りであった。アンダマン諸島・ポートブレアからモルジブまで直線距離２４００マイルに対して実航海距離２８００マイルとなった。赤道越えの理由は偏東風（地球の自転によりできる定常風）をもとめて超えたのだが２°Ｓを越えたあたりで熱帯低気圧発生の知らせが入った。当然、やいま号は回避するべく北西に針路を変更せざるを得ずこの段階で偏東風を断念し南西風を捕まえてモルジブまで来たのだ。私は２５年以上セーリングしているがこの真上り航海はその航海を越えているだろう。
おかげで縮帆作業は非常に速くなった。インド洋横断で神経を使ったのがエンジンであった。赤道を2度越えたけれどベタなぎもしくは軽風で４昼夜にわたりエンジンを使用した。ヨット乗りはエンジンに無頓着になりやすいが、万一、赤道直下でエンジン使用不能になったらと思うとぞっとする。実際、熱帯低気圧の報を受け回避を始めたばかりにエンジンの異音に気づきエンジン停止し確認した。３気筒のうち１気筒からガス漏れを発見。電話にて石垣在、オーシャンマリン代表、ツトムクンに相談したところ、エンジンはパワーダウンはするが使用可であること、船内ガス排気に気をつけて航行せよとアドバイスを受けた。我々にとって神様からの声であった。熱帯低気圧から逃げるためベタなぎの中走行していたからである。
心からツトムクンに感謝申し上げる。
ツトムクンとは２０年来の友人であり４０歳を超えているのだがこの呼び名がぴったりの実直な成年なのだ。

＊インド洋大航海をおえて一句詠む＊
斎藤　頼子　作
　
　”インド洋　西に向かえば　モルジブだ
　　距離は走るが　距離は縮まず”

　”モルジブへ　向って見れば　遠かった
　　北へ南へ　ジグザグ走行”

前田　博　作

　”はくちょう座　インド洋越え　ありがとう”

ユウキ　作

　”インド洋　終わってみれば　過ぎたこと”

２６-JUNE
０９：００
　位置：０３°１９N　０７５°５４E
　TRIP:１０７２９nm Boat:６，０kt Winｄ：W　２０ｋｔ
　ｃｏｇ：２１０°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、スターボタック　

２５-JUNE
０８：００
　位置：０３°３０N　０７７°２２E
　TRIP:１０５６７nm Boat:５，５kt Winｄ：WＮW　３０ｋｔ
　ｃｏｇ：０°＃２メイン、＃４ゼノア　クローズ、ポートタック　
14：００
　位置：０３°59N　０７７°０７E
　TRIP:１０６０６nm Boat:５，０kt Winｄ：W　１８ｋｔ
　ｃｏｇ：２００°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、ポートタック　 
２4-JUNE　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　００：００
　TRIP:１０３５２nm Boat:７，０kt Winｄ：WSW　１８ｋｔ
　ｃｏｇ：２８０°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、ポートタック、ＥＮＧ　3時間使用
０８：３０
　位置：０２°２４N　０７８°４３E
　TRIP:１０４１２nm Boat:７，０kt Winｄ：WSW　１７ｋｔ
　ｃｏｇ：２９０°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、ポートタック　
２３-JUNE　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０８：００
　位置：０１°３９N　０８１°２８E
　TRIP:１０２４６nm Boat:７，０kt Winｄ：WSW　２０ｋｔ
　ｃｏｇ：２８５°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、ポートタック　
＊Ｒｉｎｋｏｕ チャン＊
fright#: PG711 on 02 JUL
from BKK to MLE(19:45)

２２-JUNE　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　００：００
　TRIP:１００２２nm Boat:５，５kt Winｄ：WSW　２２ｋｔ
　ｃｏｇ：１９５°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、スターボタック、ENG 3時間使用、バッテリー低下のため。

＊GPS距離１００００マイル突破！！＊
　我らのGPS、TRIPが１００００マイル突破した。１８，５９０ｋｍである。モルジブを目指しインド洋赤道付近である。モンスーン特有の南西風２５ktの向かい風を左に回り込むコースで進んでいる。モルジブに対して赤道に向けて帆走している。モルジブを横に見て走っているのでじれったい。距離が短くならないからだ。風速が２０ktを超えると風上に対してタックアングルが１２０度にもなってしまう。風向が西から南西風に変わることが分かっているのでモルジブに対して南側からアプローチしているのだ。

２１-JUNE　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０８：００
　位置：０２°１７N　０８４°４６E
　TRIP:９９２２nm Boat:６，０kt Winｄ：WSW　１８ｋｔ
　ｃｏｇ：２１０°＃２メイン、＃３ゼノア　クローズ、スターボ、タック

２０-JUNE　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０８：００
　位置：０１°２２N　０８６°１６E
　TRIP:９７５４nm Boat:５，０kt Winｄ：WNW　８ｋｔ
　ｃｏｇ：３２０°フルメイン、ゼノア　クローズ、ポートタック
１６：００
　TRIP:９８０７nm Boat:６，０kt Winｄ：W　１３ｋｔ
　ｃｏｇ：２１５°フルメイン、ゼノア　クローズ、スターボ
　
1９-JUNE　
０６：００
　位置：００°３５N　０８８°４１E
　TRIP:９５８４nm Boat:７，５kt Winｄ：S　１３ｋｔ
　ｃｏｇ：２８０°フルメイン、ゼノア　 波高：０ｍ
０９：００
　位置：００°３２N　０８８°２４E
　TRIP:９６０１nm Boat:７，５kt Winｄ：SSW　１２ｋｔ
　ｃｏｇ：２７０°フルメイン、ゼノア　 リーチング
１５：００
　ENG スタート
１９：００
　TRIP:９６６８nm Boat:７，０kt Winｄ：なし
　ｃｏｇ：３１５°ENG　 波高：０ｍ
昨日よりヨリちゃんはメインサロンで寝るようにした。ENG サイドは排気ガスが漏れてきており危険な状況だ。ENGもじわじわ悪くなってきている。モルジブまでダマシダマシ使用しなくてはならない。
＊孫悟空を発見！！＊
夕方、西方上空に大きな積乱雲が何個も発生した。その中によく見ると雲の頂上で”手っを振っている孫悟空”を見た。他の2名は白けていたが私は確かに雲ではないものを見たのだ。入道雲の最上部に確かに孫悟空は立っていた。我々が赤道の気まぐれな風にほんろうされているのを見て、孫悟空は楽しんでいるようだった。まっ白い積乱雲なのだが隆々と脈動感のある威厳のある入道雲だった。
　そして、夜は天上にさそり座がいて座、ケンタウルス座、を従えてデッカク輝いている。もちろん南十字星もあるが別格の風格というか静粛で心を穏やかにしてくれる。
風ななく焦りを感じても星座群を見るとその心配ごとが消えてしまうようだ。それらの星座に日本でも見る天の川が淡い純白の輝きで流れている。アマゾン川、黄河よりも圧倒的なスケールで我々を見守ってくれている。地球の小ささとデカサを感じるが、人間の日常事に目くじらを立てているたわごとが、へそで茶を沸かすほどに小さく見える。人が人を殺す戦争も皆で空を眺める心があればその愚かさに気付くのだが。
　ヨリちゃんは満天星群の中で真夜中の虹を見たという。端から端までの白い虹を見たという。光のないはずの真夜中に虹ができるのだろうか。いや星明かりが虹を創るかも知れない。是非真夜中の虹を見てみたい。ユウキは海坊主をみたという。1日１２時間はベッドで寝ている彼が真夜中のワッチでみたという。我々乗員、２週間近く海ばかり見ておかしくなり始めているのだろうか。
そして、今日も明日も明後日も海また海なのだ。

1８-JUNE　
０８：３０
　位置：０１°３９N　０８９°５５E
　TRIP:９４４３nm Boat:５，５kt Winｄ：なし
　ｃｏｇ：３３０°フルメイン　ENG 波高：０ｍ
２３：００
　位置：００°１２N　０８９°０７E
　TRIP:９５４７nm Boat:６，０kt Winｄ：なし
　ｃｏｇ：３２０°フルメイン　ENG 波高：０ｍ
1７-JUNE
０８：３０
　位置：０１°２４N　０９２°１４E
　TRIP:９１４５nm Boat:７，０kt Winｄ：なし
　ｃｏｇ：２７０°フルメイン　ENG 波高：０ｍ
昨日、１７：００よりENGトラブル発生。噴射弁からのガス漏れ。以前と同じ症状であった。ツトムクンとの電話で指示を受けた。船内にガスが溜まらないよう換気を良くしてENG負荷を減じて航行せよとのアドバイスを受けた。
通常２１００回転のところ１８００回転で航行することとする。残燃料は後48時間程度か？まだ赤道直下だ。北緯2度はENGで越えたいのだが。
２３：００
　TRIP:９３８８nm Boat:６，０kt Winｄ：なし
　ｃｏｇ：２７０°フルメイン　ENG 波高：０ｍ
風がなく、後24時間ENG で航行予定。軽油残が心配だ。南西風域まで早くたどり着きたい。ENGトラブルは回転数ダウンでで対処できそうだ。船内ガス漏れも今のところさほどでもない。生鮮食料品がジャガイモ1個、玉ねぎ1個、オレンジ1個、リンゴ1個となった。肉類冷凍物は昨日でなくなった。

1６-JUNE
０８：３０
　位置：０１°３９N　０９３°５４E
　TRIP:９１４５nm Boat:７，０kt Wind:SSW　５，０ｋｔ
　ｃｏｇ：1５０°ENG 波高：１ｍ
１６：００
　TRIP:９１９６nm Boat:７，０kt Wind:SSW　５，０ｋｔ
　ｃｏｇ：２７０°フルメイン、ゼノア　ENG 波高：１ｍ
馬場氏からのメールに５°S　９０°Eに熱帯低気圧発生見込みありとの情報入手。南進をストップしてNWに返針していく。


1５-JUNE
０８：３０
　位置：００°５８N　０９２°５５E
　TRIP:8９７１nm Boat:７，０kt Wind:SSW　５，０ｋｔ
　ｃｏｇ：1６０°ENG 波高：１ｍ
１６：４５
　赤道通過！！
　TRIP:９０３２nm Boat:７，０kt Wind:SSW　５ｋｔ　
　ｃｏｇ：1６０°ENG 波高：１ｍ
　ENG 使用時間：ポートブレアより３６時間
　メインタンクに給油８０L、ほぼフル。
1４-JUNE
０８：３０
　位置：０３°４３N　０９２°３６E
　TRIP:8８０１nm Boat:５，０kt Wind:SW ９kt
　ｃｏｇ：1８０°フルメイン　フルゼノア　波高：１ｍ
１０：００
　TRIP:8８１１nm Boat:７，０kt Wind:SW ５kt
　ｃｏｇ：1８０°フルメイン　フルゼノア　ENG　波高：１ｍ
　赤道横断決定！！

只今、インド洋横断中！！
走っても走ってもほんの少ししか移動していないように思える。インド洋はデッカイ。まだ、アンダマン諸島をでて４日目だから無理もないのだが。

＊世界の子供の現状について。＊
私の頭から離れないことがある。フィリピン、マニラで大きなショッピングモールで買い物をしていた時、６，７歳と思われる子供が私の手に触るでもなく握るでもなく気配を感じて見るとそこにいたのだ。初めは目が合いこちらもニコッとあいさつ程度だったのだが、これが混雑の中何回もくるのだ。子供の目線からすると２ｍ離れたら見失うはずだがしっかり私を見つけるのだ。最後は怒って帰したのだが、私の息子ユウキはかわいそうだ、何故小銭をあげないのかと船に帰ってから言い合いになった。言葉では聞いていたホームレスに近い子供との出会いであった。
　私は小銭をあげることで、子供が幸せになるとは思えないのであげなかった。ユウキはかわいそうだし、食べ物も食べていないはずだから与えるべきだという。
　話は変わるが明らかに川なのだが生活ゴミが浮いていて水が見えない場所を見たり、海岸４０ｋｍも離れたところでゴミが漂流しているのを何回も見たりした。また、我々の係留地であるロイヤルマニラヨットクラブの海水の異臭をかいだりしたときに、この子供の生活環境の深刻さ考えさせられる。大人の現状、親の現状、社会構造の現状があまりにもアンバランスにあり、一言で物事が解決することではない。ここで重要なことはフィリピンの賢い大人が一人でも増えて、世界の現状、自国の現状、自分の現状を見つめる目を持たねば、これらの子供のことは何ひとつ解決しない。ロイヤルマニラヨットクラブのハーバーマスターなる人が世界一周のヨットということであいさつにきたけれども、威厳と権威を持っただけの利権に溺れている現状が見えた。自分のハーバーの海水の色、異臭が理解できていないのだから。
　シンガポールの子供たちは日本、アメリカを追い越せというパワーを感じた。勉強に次ぐ勉強が自分たちの生活向上に重要であることが親も子供も理解しがんばっていた。おそらく、東南アジアの中核にあって飛び向けた環境だろうと思われる。多民族国家でありながらここまで進歩する原動力は利権に溺れず理想を追求する強力なリーダーがいるからだろう。
タイにおいても、子供、学校に通う様が見えた。バイク３人乗りで親が学校へ送る様を見た。特に仕事をしている若者が何らかの学校に通っていることに驚いた。1か月滞在中に知り合ったタイ人のほとんどが向上心に燃えていた。英語の勉強をしている人、エンジニアの勉強、法律の勉強など自分のできる方法を見つけがんばっていた。少しずつ素晴らしい国になるだろう。

２０：００
　TRIP:8８８３nm Boat:７，５kt Wind:SW ５kt
　ｃｏｇ：1７０°　ENG　波高：１ｍ
　過去1週間の気象データーより北インド洋の低気圧が弱まり南インド洋低気圧が発達し、偏東風が期待できることから３〜５°Sを目指すこととした。

1３-JUNE
０８：３０
　位置：０６°１３N　０９２°３
TRIP:8６８４nm Boat:５，５kt Wind:SW １４kt
　ｃｏｇ：1８５°フルメイン　＃３ゼノア　波高：３ｍ

1２-JUNE
０２:００　　ＥＮＧストップ3時間使用。
０８：００
TRIP:8４７７nm Boat:6,０kt Wind:SW 20kt
ｃｏｇ：170°＃２ポイントメイン　＃３ゼノア　波高：３ｍ
位置：８°４３Ｎ　９２°３１Ｗ
馬場さんとのメール：
インド洋では赤道付近を中心にして西はアフリカまで右回りの風系が卓越しています。したがって、北インド洋は引き続き南西風。6月１３日頃から海況やや落ち着きますが風向変わらず南西風域は３°Ｎまで。赤道をはさんで３６０マイルの幅で弱風または無風域が７５°Ｅ付近まである。東風は南緯３°以南にあります。

インド洋横断３日目である。モンスーン気候特有の南西風（向かい風）との戦いだ。ヨリちゃんは１日目はハンドルを持ったりして船酔い対策をして頑張ったが勝てずダウン２日目でしんどそうだ。状況報告などでなぐさめようとするが辛さは変わらず。
ユウキはヒョウヒョウと何か作業を指示するまで睡眠、睡眠を決め込んでいる。要所要所、必要な時には動くので助かるのだが自分でその先の仕事を見つけようとしない。３か月も狭い空間にいるとその存在自体で神経をイラつかせることがある。やはり、我慢が肝心ではあるが。
　気象情報からインド洋横断の作戦を練っているところだ。南西風20ｋｔ（１０ｍ/s)が大きく張り出していることから赤道を越えて南緯３〜５°まで南下して偏東風に乗り西進しようと思う。その場合、直線距離で１４００マイルのところ、２０００マイルを超えた大回りコースとなる。モルジブまで2週間を予定したが3週間といったところかもしれない。急がば回れでこれも良し。ジックリ行こう。

インド文化にふれて

１９：００
TRIP:8２４８nm Boat:6,5kt Wind:SW 20kt
ｃｏｇ：1６５°＃２ポイントメイン　＃３ゼノア

1１-JUNE
０５:00 ポートブレア・出航
TRIP:8３０８nm Boat:6,０kt Wind:SW １４kt
ｃｏｇ：２６５°＃２ポイントメイン　＃３ゼノア

０７：００
TRIP:8３２１nm Boat:４，７kt Wind:SW 2２kt
ｃｏｇ：２６０°＃２ポイントメイン　＃３ゼノア　波高：３ｍ
位置：９°５３Ｎ　９３°０５Ｅ

1８：００
TRIP:8３８２nm Boat:6,5kt Wind:SW 20kt
ｃｏｇ：1６0°＃２ポイントメイン　＃３ゼノ

10-JUNE
13:00 ポートブレア・出航
TRIP:8248nm Boat:6,5kt Wind:SW 20kt
ｃｏｇ：170°＃２ポイントメイン　＃３ゼノア
１９：００
TRIP:8２４８nm Boat:6,5kt Wind:SW 20kt
ｃｏｇ：1６５°＃２ポイントメイン　＃３ゼノア



7-JUNE
09:00
TRIP:8035nm Boat:6,5kt Wind:W 20kt
＃２ポイントメイン　＃３ゼノア
10°10N 094°23E


６-JUNE
０９：００
　ＴＲＩＰ：７８６１ｎｍ　Ｂｏａｔ：７，０ｋｔ　Ｗｉｎｄ：Ｗ　２０ｋｔ　
　＃２ポイントメイン　＃３ゼノア
１３：００
ＴＲＩＰ：７９１６ｎｍ　Ｂｏａｔ：６，５ｋｔ　Ｗｉｎｄ：ＷＳＷ２０ｋｔ　＃２ポイントメイン、＃３ゼノア


5-JUNE
09:00
ボートラグーン・プーケット出航
１０：００
　ＴＲＩＰ：７７３１ｎｍ　Ｂｏａｔ：６，５ｋｔ　Ｗｉｎｄ：なし　ＥＮＧ
　ＴＲＩＰ：７７５０ｎｍ　Ｂｏａｔ：６，０ｋｔ　Ｗｉｎｄ：ＳＷ　１３ｋｔ　ＣＯＧ：３０５°フルメイン　＃３ゼノア　波高：１ｍ
↑タイ〜アンダマン諸島〜モルディヴ↑

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シンガポール〜タイ（プーケット）


２６−APR
１４：３０
　TRIP：7305nm Boat:5.5kt Wind;なし COG:340°ENG
　7305nm-7151nm=154nm/day
　寄港予定地：マレーシア・ランカウイ島まで184nm
　　　　　　　　　タイ・プーケットまで299nm
　風がないよーー。
マラッカ海峡を半ば過ぎて夜空には南十字星、他の星群に守られながら書いている。こういう夜もあるだろうと、コックピット（操舵、ワッチなどするスペース）に読み書き可能な１２V ライトを装備したのだ。
シンガポールを出港して3昼夜目だ。
第一に心配事であったパイレーツ（海賊）対策だが、何のことはない、すさまじい数の貨物船群（常に２０から３０隻）に守られての航海である。
我々の船速は６ｋｔ、貨物船は２０から３０ｋｔであり、次から次に通り過ぎていくのだ。
だから延べ隻数にすると１日１００隻もの船が我々の横を通りすぎていることになる。
なおかつ、パイレーツはインドネシア側で出現しておりシンガポール側から通る場合、船は右側通行、すなわちインドネシア側と反対のマレーシア側を通行する。
だから、ほとんど安全であったとういうことが結果として見えた。
第３レグの寄港地プーケットまで後、３００マイル２日間程の航海であるが、途中マレーシア小島に立ち寄る予定である。
しかし、残念なことにユウキのワッチの時から多くの発砲スチロールを発見している。それ以来、１昼夜に渡り、多くのゴミが潮目でもないのにすさまじく浮いているのだ。よく見ると水面下には苔が生えている、長時間ただよっているごみであることがわかる。
シンガポールでは見なかった風景だ。

25-APR
0:00
　TRIP:7078nm Boat:4.8kt Wind:W-7kt COG:320°
　メイン:２ポイント　ｾﾞﾉｱ：フル　ENG 
　軽風セーリングで０．５ｋｔプラスだが逆潮であるようだ。
13:00
　TRIP:7151nm Boat:7.0kt Wind:NW-9kt　COG:320°
　メイン：フル　ENG
　7151nm-7029nm=122m/day　平均5kt
セーフティセーリングと逆潮でこんなものだろう。
先は長いのだから、ゆっくり、じっくり。
24-APR
13:00
　SAF Yacht Clob 出港
昨日より出港準備に忙しかった。
日本からの荷物受取、軽油、水、食材の補給。ヨットクラブ支払
世界一周ヨットという事で、ヨットクラブの取材を受けたり、ヨットクラブマネージャーの訪問を受けたりといった作業であった。
ヨットクラブレストランは初日にランチを食べ、高いことがわかっていたので、それ以来使用していなかったが、最後のランチをレストランで取りそのウエイターたちと別れのあいさつをし、かわいい日本大好きジョアンちゃん他１０名ほどの人たちに見送られ出港した。気持の良い滞在であった。
16:30
Western Quaratine Anchorageにて出国手続き終了。VHF７４
時間がかかるかと思ったが、事前に作成してある乗員名簿２部、パスポートを渡し、５分で終了。
ポートクリアランスはヨットクラブにて終了済み。
22:00
　TRIP:7069nm Boat:5.0kt Wind:なし COG:290°ENG
　スコールにそなえ２ポイントメイン・ｾﾞﾉｱなし
大型貨物船、同行船多し。


↑↑シンガポール〜タイ（プーケット）↑↑

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SAFYC（Yacht Club)ライフについて

１９−APR

フィリピン（マニラ）〜シンガポール

14-APR
02:00
　TRIP:7029nm
　シンガポール沖合にアンカリング
　01°18.757N　104°00.908E

　「シンガポールでの作業リスト」
　・ｳｨﾝﾄﾞﾍﾞｰﾝ溶接
　・日本からの荷物受取先確定
　・トイレパイプ内径３９ｍｍ×６０ｃｍ
　・セール修理（セールメーカーへ）
　・水中カメラ探し
　・200V変換機探し

13-APR
08:45
　TRIP:6,936nm Boat:7.0kt WIND:W12kt COG:220°
　メイン：フル　ｾﾞﾉｱ：No.3　ENG:Start（フリーザーのため）
11:30　
　TRIP:6947nm Boat:4.5kt WIND:SW8.0kt COG:265°
　メイン：フル　ｾﾞﾉｱ：No.3 ENG:Stop

12-APR
00:00
　強烈なスコールが来た。ﾕｳｷワッチでドタバタ作業しているのに気づきシャワー浴びたさで外にでて石鹸をつけようとしたところ、静まりつつあることに気づき中止した。
08:00
　ｱﾅﾝﾊﾞｽ諸島（Anambas)狭水路アタック開始。
C-MAP(電子海図）の精度を見るのに、絶交の機会である。まだ見ぬ国の島々に入るアドベンチャラスな気持ちと優秀であると思われるＣ−ＭAPとの戦い開始である。
まずはじめは、複雑でない水路に絞って入っていくこととする。水深５０ｍ程度あり両岸岩肌で水面までヤシの木で覆われている。台風が来ない島であることがわかる。部落は見えてきたが電気がないのではないのかと思うほど少ない明りだ、そのうちそれらの部落がヤシの木同様水辺の水上ハウスがわかった。マングローブも水辺に見えてきた。目がなれてきたこととさらなるＣ−ＭＡＰの制度確認でサンゴ礁地帯に入る。水深10ｍ弱水路幅10ｍ弱海面はベタ凪で鏡でようである。C-MAPの不安材料がでた瞬間に引き返すことを念頭に進んだ。結局3時間ほどの狭水路探検となったが、マレーシアコーストガード（海上警備艇）及びマレーシア人がひたしげに手とスマイルで挨拶してくれた。一時間ほどのアンカーレッコと不法入国でも、にこにこスマイルであった。我々の隠れた不安であった海賊のイメージとは程遠くC-MAPへの信頼とともに楽しいひと時となった。ただし、海岸に泳いで上陸したヤシの木の下および海面にはビニールプラスチックごみが散乱していた。水上ハウスで昔からの生活をしているのだろうがゴミを自然、海に流す生活習慣の中で科学物質という文明が入ってきて、それらの教育が生き届いていない現状から、ゴミ問題の根の深さがタダものではないと思えた。一方でこれらの島々の産業は林業のようだが明らかに植樹が段階的に行われている様子が見えた。裸の山はほとんどなかった。安心した。
22:00
　TRIP:6879nm Boat:7.0kt WIND:W14.0kt COG:230°
　メイン：フル　ｾﾞﾉｱ：No.3 リーチング　ENG:Stop
　マニラよりエンジン使用時間：71時間

　「世界一周について」

　世界一周とはなんだろう？セーリングとはなんだろう？小浜島の小中学生からの質問で「なぜ世界一周するんですか？」との問いに、私は戸惑いました。なぜならその質問が小中学生への講話で私の話が終わって、最後の質問のなかで出てきたからである。私が漠然とした話しかしていないのであり、とってつけた話ししかしていないことでもあるようだ。その子供の質問に私の答えはこうだった「私は38年間にわたり海で遊び海と関わり海で仕事をしています。そして世界一周するきっかけと動機は、海を極めたいという強い気持ちからです。」と、答えたはずだが私自身なぜ危険をかさね無理をかさねやらなければならいのか自問自答をしている自分がいることは明らかである。
　八重山を出港して2週間を超えて間もなく、シンガポールに到着する。ある大人からすれば、「なんと贅沢なやつなんだ」とい人。「危険を犯してなんの価値もない」という人が大勢を占めていると思う。一方で出港前前夜の壮行会で100名余りの人たちが最後の最後まで楽しんでくれたあの時間あの熱気。そして、小浜島での出港式、石垣島での出国式での多くの人たちが見送ってくれたひとりひとりの想いは何だろう。おそらくひとりひとりの多くの想いは「海は広いなおおきいな、いってみたいなよその国・・・」ということと、海への壮大な憧れへの夢と現実との共有ではないではないだろうか。八重山号世界一周夢航海とともに仮想世界一周をしたいということだろう。八重山市町長会として、この夢航海後援会長ならびに副会長を大浜長照石垣市長、川満栄長竹富町長がつとめていただいているが、６万名ほどの八重山郡民への「夢、憧れをもとう！」というメッセージではないかと思う。ひるがえって、我々乗組員に何ができるかを考えたときに、１日１日の小さいできごと、失敗したこと、感激したこと、楽しかったこと、辛かったことを伝えることだろうと思う。

11-APR
04:00
　TRIP:6644nm Boat:6.0kt WIND:E9.0kt COG:200°
　ENG:Stop 使用時間（マニラより）計42時間
　エンジン異音でストップした。おそらくガス欠のためと思われる。早朝給油する必要あり。ポートタック（左舷より風を受けて走る）にてヒール（傾斜）しているが、はやめに給油する必要がある。
11:30
　マレーシアラウト（Laut)島にアンカーレッコ。体と衣類の洗濯スイミング。水深５，６ｍ八重山の魚畑ポイントのようである。ただし20年前の魚畑でサンゴ礁１００％といったところである。と、思いながら泳いでいるとペットボトルが流れているのが目に入った。ゆっくりしているうちに漁船がきてアンカーをあげろとの指示を出された。海洋保護区かもしれない。シャコ貝がかなり豊富でありお魚影は少なかった。海水温29.5℃であった。4昼夜ぶりのお風呂でみな元気で次なる島へ南へ南へ鈍亀のようにのたりのたりと南へ。
14:30
　ENG:Start
23:00
　TRIP:6751nm Boat:6.2kt WIND:無風 COG:230°
　ENG:Start

10-APR
09:00
　TRIP:6529nm　Boat:6.3kt　WIND:E8.0ｋｔ　ＣＯＧ:220°
　メイン：フル　ｾﾞﾉｱ：No.3　ＥＮＧ：Stop
20:00
　TRIP:6597nm Boat:5.9kt WIND:無風　COG:200°
　ＥＮＧ：Ｓｔａｒｔ

9-APR
12:00
　TRIP:6375nm Boat:7.0kt WIND:E12kt Wave:1.5m 
　COG:220°メイン:フル　ｾﾞﾉｱ:No.3　ｸｵｰﾀﾘｰ
　フィリピンマニラからシンガポールまでの行程のちょうど真ん中を順風満帆で好走している。南シナ海のど真ん中だがゴミが気になりだした。木片がちらほら浮遊している。フィリピンのゴミがビニールとプラスチックが潮目でもないのに帯状に浮遊していた。マレーシアに近づくにつれて、どのようにゴミが変化するのか変な期待をしているのがもどかしい。海は、もくもくと同じリズムで波と風で我々を南へと押し流してくれている。この充足感の中で二度ほど流木らしきものに衝突した。

　Yaima号の操舵装置について説明をしておく
大型タンカー・貨物船・漁船を含めて外洋を走る船舶は自動操舵装置で航行している。我らのYaima号は2日前に壊れた風で操作するｳｨﾝﾄﾞﾍﾞｰﾝおよびオートパイロット（電気式自動操舵装置）を装備しており、今はオートパイロットで操舵している。
乗組員が操舵するのは、急激に変進するときか港の出入港時に舵輪をじかに持つ時だけだ。なのでほとんど舵輪をつかむことはない。よく他船との衝突事故が発生するのは、オートパイロットに頼りすぎてワッチ（見張り）がおろそかになり事故発生の原因となっている。航行中で最も重要な仕事がワッチ作業であり、この生活リズムを作ることが重要なのだ。

20:00
　ENG:Start
23:00
　TRIP:6451nm Boat:6.8kt WIND:無風　快晴

8-APR
08:00
　TRIP:6208nm Boat:6.5kt WIND:E10kt COG:220°
　メイン:フル　ｾﾞﾉｱ:No.3 ENG:Stop(ここまで11時間）
19:00
　TRIP:6268nm Boat:6.5kt WIND:無風　COG:220°
　ENG:Start
　今後ワッチ（見張り態勢）について、ディナーのミーティングで決定した。主にユウキのコンディション作りである。くそ熱い朝日は嫌だということと、食事当番はよりちゃんが主で行うということで。片づけはﾕｳｷ担当ということで以下のホーメーションで行う。

19:00-21:00　よりちゃん
21:00-23:00　前田
23:00-01:00　ユウキ
01:00-03:00　よりちゃん
03:00-05:00　前田
05:00-07:00　ユウキ
07:00-09:00　よりちゃん（朝飯準備）

マニラからの平均速度計算(現在までの）
マニラ出港 4-APR 11:00
　所要時間:4日間＋8日間＝96h＋8h＝104h
　TRIP:6268nm-5634nm=634nm
　平均速度:634nm÷104h＝6.1kt

23:00
　TRIP:6295nm Boat:5.1kt　WIND:E6.0ｋｔ　COG:220°
　メイン:フル　ｾﾞﾉｱ：No.3 ｸｵｰﾀﾘｰ　ENG:Stop
　オートパイロットのｶﾞﾀ修正に成功した。ここ一年間にわたり電動オートパイロットの微調整をしていたがｶﾞﾀが大きく心配していたことであった。ショックコードとスナップシャックルにて舵輪を横に引くことにより遊びを無くしたところｶﾞﾀが無くなった。なにごともちょっとしたひらめきが必要だ。一年もかかった。

7-APR
02:00
　TRIP:6032nm Boat:7.5kt WIND:NE14.0kt COG:270°
　メイン:フル　ｾﾞﾉｱ:No.3　ｸｵｰﾀﾘｰ
08:00
　非常に調子良かったウィンドベーンがまたまた壊れた。
取り外して確認すると修理した溶接部であった。構造確認しないまま溶接しており、表面だけの溶接であった。
シンガポールでの仕事がまた増えた。
15:00
　ノースﾃﾞﾝｼﾞｬｰﾘｰﾌ（North Denger Reef)南のThirty Reefsにアンカーレッコ（碇をうち船を停めること）。早々に海に飛び込んだのは前田。アンカーチェック及び３昼夜の垢落としスイミング。５０ｍそれたら水深計５００ｍ以上を指す断崖絶壁のアンカーレッコであった。水平線上陸のない状況と、リーフでブレイクする波のほんの隙間のアンカーレッコでドキドキわくわくであった。そして、まず目にはいった動物は手のひら大のｵﾆﾋﾄﾃﾞ、またｵﾆﾋﾄﾃﾞ、そして十数匹。よりちゃんいわく２ｍ四方に６匹いたと断言していた。ほとんど岩場のなかにかろうじであった珊瑚は白化していた。その原因はｵﾆﾋﾄﾃﾞか水温上昇によるかは定かではない。水温は29.3℃であった。それらのショックと我々の体の快感と複雑な気持ちの中夕焼けとでっかい水平線を見ながらディナーは大変おいしかった。
そして、我らは碇をあげもくもくと南に進路を取った。
9:00
　TRIP:6122nm Boat:6.5kt WIND:無風　COG:250°
　ENG:Start　

6-APR
15:00
　TRIP:5963nm
　Boat:5.5kt WIND:NE7.0kt COG:260
　メイン:フル　ｾﾞﾉｱ:観音開き

5-APR
20:00
　TRIP:5852nm Boat:6.0kt ENG:Start
　WIND:E4.0kt COG:250°
　マニラより230mile33時間=平均スピード6.45kt
23:00
　ENG:Stop　WIND:NNE10kt
　Boat:6.0kt COG:260°メイン:2ポイント　ｾﾞﾉｱ:No.3

4-APR
11:00 マニラ出港
　TRIP：5634nm　ENG:２h
21：00
　TRIP:5700nm Boat:7.0kt ｸｵｰﾀﾘｰ　COG:250°
　ﾌﾙﾒｲﾝ　No3ｾﾞﾉｱ（スピンポールを使い観音開き状態）
　ｳｨﾝﾄﾞﾍﾞｰﾝ絶好調
　
この間に小さいトラブルあり、
ｳｨﾝﾄﾞﾍﾞｰﾝの左右舷にセットしてあるロープが突然根本から外れた。ロープワークの甘さが原因である。伸縮性の無い硬い8ミリせいのロープでほどけ安かった。エイトノット後にセール糸で縫いつけた。
はじめ4m/s前後の風速でコースがさだまらづ、軽風用の大きめのベーン（風を感じる板）にとりかえたところ改善された。
夕方ジャイブ（方向転換）作業中にトラブル発生。
スピンポールをセットしなおし風上に引いたところフォアロアステイを交わさずウィンチで引いたためにスピンポールが座屈した。
明日明るくなったらﾊﾞﾃﾝなどで修理を試みる。またまたケアレスミスであった。まいったまいった。
ついでにもう一点。トイレが詰まった状態がマニラ入港前から発生しており、そのうち溶けて排水つまりがとれると思っていたが、マニラ郊外に出て汚水タンクから排出を試みたができなかった。
明日トイレ排水パイプを外してメンテナンスが必要である。
ちなみにYaima号は、港内汚水タンクに溜めるシステムを装備してある。
港内では、船外に排出されない装備で日本でも早々に規制する必要があるのだが。
翌日5日
トイレ詰まり作業開始。
二時間をかけて掃除した。結果は20年前のパイプをそのまま使用したため弾力性に欠け折れてしまい排出されていなかった。シンガポールにてパイプ取り換えが必要である。
とりあえずは、トイレが使用可となりよりちゃんはホッとしている。私はｽﾀﾝﾀﾞｲﾋﾞﾝｸﾞﾀﾗｯﾌﾟにて快適に済ませていたので問題なかった。
ワイルドジャイブ（イレギュラーでセールがかえること）でランニングバックステイブロックが10ミリステンボルトのところから折れていた。ワイルドジャイブの原因は、ウィンドベーンの操作ロープを昨日メンテした部分からまた外れてしまったためである。
今回は、ビニールテープにてテーピングしてエイトノットが外れないようにした、ついでにベーン操作ロープのターニング部のブロック（滑車）をより大きめのブロックに変更した。
１５ｍ/ｓ以上の風速でブロックが悲鳴をあげていたためである。
　スピンポールメンテを行った。まずｽﾃﾝ板×２FRP板×２枚にて添え木を行い、ガムテープにてテーピングその後８ｍｍロープにて患部５０ｃｍにわたり周囲をまいて強固に締め上げた。
この修理で、１５ｍ/ｓまでは使用できると思う。

↑↑フィリピン〜シンガポール↑↑

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2009/04/03
マニラにてメンテナンス集

2009/3/24〜3/29
石垣港〜フィリピン（マニラ）

２９−ＭＡＲ−

２３：００ フィリピン.Manira Yacht Club着
　ＴＲＩＰ：５６３１ｎｍ
　石垣からマニラまで９３１マイル、５日１０時間＝平
　速７，１６ｋｔ
　３日間北風８ｋｔオーバー、２日間ベタなぎエンジン
　グ６ｋｔ。
　上出来セーリングでした。赤道の無風地帯にいかに備
　えるか、事は重大だ。

２８−ＭＡＲ―

０３：００　同上。マニラまで２２０マイル。
　久々の満天の星。さそり座、ケンタウルス、南十字星
　を確認。
　　他船の船燈が海に反射して幻想的だ。荒波を乗り越
　えた後は特に気だるく至福の一時だ。北斗七星と北極
　星が気持ち低くなって来ている。
０８：００　何とヨリチャンが朝飯をルンルンで作り始
　た。
　ご飯、ウインナー、ポテトサラダ、漬け物。
　ユウキはワッチオフにて爆睡中。
１７：００　燃料給油　１２０Ｌ

２７−ＭＡＲ-

１５：００　ｅｎｇｉｎｇ　５，５ｋｔ
　ＷＩＮＤ：　Ｅ　５ｋｔ〜ベタ
　エンジンが長くなりそう。
１８：００　ディナーコック：ユウキ、ハンバーグラー
　メン＆トマト、キャベツサラダ
　前田は初ビール（これが一番！）　全員完食。

２６−ＭＡＲ―

０：００　ＴＲＩＰ：５０１９ｎｍ　７，０ｋｔ
　ＷＩＮＤ：Ｅ、１５ｋｔ（約８ｍ/ｓ）晴れ
　ＣＯＧ（針路）：１９０°
　前田もやっと胃袋及び体調が良くなってきたので
　お礼およびあいさつ
　　バシー海峡にて　Ｙａｉｍａ号・船長　前田　博
　２２日、竹富町小浜島出航式、及び壮行会そして２４
　日、出国にあやり八重山郡の官民上げての心温まるイ
　ベント、誠に感謝申し上げます。
　皆様へのお返しは世界一周航海を指し遂げることによ
　る感動をお伝えすること以外にありません。
　只今、バシー海峡（台湾とフィリピンの間）通過中で
　す。強風と大波（この海域は黒潮と北風がぶつかって
　出来る変則的な波）で特にこのシーズンは荒れること
　で有名です。しかし、おおむね順調に帆走しています
　。ありがとうございました。

０１：００　ユウキがワッチ交代時の私との打ち合わせ
　中に飛ばされた。
　　左舷側のチャートテーブルから反対のギャレー（厨
　房）側、コンロ下に尻餅をついた。頭を強打してもお
　かしくない状況で叱責した。
　　　　昼間の作業中でもヒザ立てするな。四つんばいで移
　動しろとの指示にほんの一瞬、ヒザ立てになり怒鳴っ
　たばかりだ。その一瞬のスキが非常に危ないからだ。
　当然ハーネス（船体と体を保持する備品）は装備して
　いるけれどデッキを流れる水流の力は想像を遙かに超
　えるからだ。
　　特に黒潮と北風の交差する海域では大きな三角波と
　違方向からの波でとんでもない波が発生する。
　帆船乗りのことわざで
“一方の手は船のために、一方の手は自分のために！”
　まったく同感である。
１６：３０　ＴＲＩＰ：５１２９ｎｍ（Ｙａｉｍａ号実
　航海距離）　６，０ｋｔ
　ＷＩＮＤ：Ｅ、１５ｋｔ（約８ｍ/ｓ）
　アビーム（斜め横より風を受ける）
　＃２ポイントリーフ（縮帆）、＃３ゼノア（前帆）
　ＣＯＧ（針路）：２１０°
２２：３０　ＴＲＩＰ：５１６８ｎｍ（Ｙａｉｍａ号実
　航海距離）　６，５ｋｔ
　ＷＩＮＤ：Ｅ、２２ｋｔ（約１１ｍ/ｓ）
　アビーム（斜め横より風を受ける）
　＃２ポイントリーフ（縮帆）、＃３ゼノア（前帆）
　ＣＯＧ（針路）：２１０°
　ディナーコック：前田、来さんの父上からのうどん。
　なんと全員おいしく　食べた。
　　＊  一樹よりメールにてマニラ情報
　　　　Ｍａｎｉａ　Ｙａｃｈｔ　ＣｌｕｂのＲｕｄｙ
　　　　Ｍａｒａｌｅａｌに連絡せよとのこと。ｔｅｌ
　　　　：６３２−５２３−６９２６

２５−ＭＡＲ―

０：００〜０３：００　ワッチ：ユウキ
０３：００　ＴＲＩＰ：４８６４ｎｍ　７，０ｋｔ
　ＷIND：　Ｎ、２０ｋｔ
　同上。
　ＣＯＧ：２４０°
　１２：００　ジャイブ　（左舷帆、スターボータック
　から右舷帆、ポートタックに変更作業。）
　ランチ：前田・カレー　ユウキ・牛丼　ヨリ・船酔い
　１８：００　ＴＲＩＰ：４９７６ｎｍ　７，０ｋｔ
　ＷＩＮＤ：ＮＥ、２０ｋｔ（約１０ｍ/ｓ）
　ＣＯＧ（針路）：１７０°
　＃２ポイントリーフ（縮帆）、＃３ゼノア（前帆）
　１８：３０　ウィンドベーン（自動操舵装置）（こ
　れより怪物クンとよぶ）溶接部より破損！！フィリピ
　ン、マニラ入港決定。
　他に電動オートパイロットを装備しているが怪物クン
　が主力選手である以上速やかに現役復帰する必要があ
　るため。
　　順調に行けばマニラまで５１７ｎｍだから÷６ｋｔ
　で２９日入港予定。

２４−ＭＡＲ―２００９年

１４：００　石垣港旧離島桟橋出航
　夢航海後援会会長・大濱長照　石垣市長主催にて平良
　小学校マーチングバンドに見送られ出航。
　ワッチ：ヨリチャン
２１：００　ＴＲＩＰ：４８１９ｎｍ（Ｙａｉｍａ号実
　航海距離）　８，０ｋｔ
　　ＷＩＮＤ：Ｎ、２０ｋｔ（約１０ｍ/ｓ）
　クオータリー（斜め後ろより風を受ける）
　＃２ポイントリーフ（縮帆）、＃３ゼノア（前帆）
　ＣＯＧ（針路）：２４０°
　ワッチ：前田、ディナー（お茶付け・リンゴ）


　　　　　　　　↑↑世界周航開始！！↑↑

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2009/3/2〜3/13
台湾トライアル

２−ＭＡＲー２００９
日時：２−ＭＡＲ	ログデータ（位置）：
天候：くもり、無風、うねり２〜３ｍ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：メイン＆ＥＮＧ
ヘディング：西表島北	船速：５，５ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：乗員：前田　博・前田　佑樹・斎藤　頼子
１０：００石垣港出航、（家内、直樹次男家族に見送られ出航した。）
何故か保安庁職員３名もいて書類では９：００になっていたので時間厳守が
必要かとの問いにはそうではないとのことだった。
但し、海外でのこの手の業務では申告書に従う必要性を感じた。
ランチ：３名にて　パン　ハム、ソーセージ、スープ、ミロｏｒコーヒー
コック：前田
ディナーコック：ヨリ
炒めご飯（こげた）水料調節必要、圧力がまにて５分
今後、プロパンガス消費量削減策として圧力ガマは重要。
日時： 19:00	ログデータ（位置）：３６９９ｎｍ
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：２３０°	船速：
水消費量：８Ｌ	燃料消費量：
コメント：
２３：００　漁船を回避した。かなり近かった。
３−ＭＡＲー０９
日時：　０１：３０	ログデータ（位置）：３７４０ｎｍ
天候：Ｎ　６m/s	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：２ポイント＆＃３ゼノア
ヘディング：２３０°	船速：クオーター（風を斜め後ろから受ける）
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
日時：　　　　　　　　　０３：００	ログデータ（位置）：３７５３ｎｍ
天候：ＮＮＥ　８m/s	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
船舶５〜７隻確認。
ＡＵＸバッテリー１２Ｖ弱のため、風力ジェネレーター始動。
ランニング気味でゼノアが遊んでいるがコースは維持ＯＮコース。
オートパイロット使用。
全員グロッキー
日時：　　　　　　　０６：００	ログデータ（位置）：３７６８ｎｍ
天候：　　　　　１１m/s　波悪し	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：7,0ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
前田、ベッドであまりの空服感と船酔いでリンゴ１個むりやり胃袋に押し込む。
日時：　　　　　　　０９：３０	ログデータ（位置）：３７９５ｎｍ
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：７，５ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
前田、お茶、チョコパン２個美味しかった。船酔い続行。
日時：　　　　　　　１４：００	ログデータ（位置）：
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
前田＆佑樹　まぜご飯、みそ汁、（前田作）、オレンジ
ヨリ　オレンジ　皆元気になりつつあり。
日時：　　　　　　　１６：３０	ログデータ（位置）：３８４５ｎｍ
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：
水消費量：出航後１２Ｌ	燃料消費量：
コメント：
日時：　　　　　　　１９：００	ログデータ（位置）：３８６１ｎｍ
天候：　ＮＥ　１８ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
ディナー：みそ汁ご飯、生卵、ふりかけ、クッキー。
皆元気！！
４−ＭＡＲー０９
日時：　　　　　　　０：００	ログデータ（位置）：
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：フルメインにチェンジ
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
日時：　　　　　　０：３：００	ログデータ（位置）：
天候：　　２０ｋｔｏｖｅｒ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：１ポイントリーフ
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
日時：　　　　　　　０４：００	ログデータ（位置）：
天候：２２ｋｔｏｖｅｒ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：２ポイント
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
台湾最南端、七星礁（バシー海峡入り口）回避にバテバテセーリング。
佑樹、２時間ステアリング（操船）ＧＯＯＤ　ＪＯＢ！！
日時：　　　　　　　１２：００	ログデータ（位置）：
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：ＥＮＧＩＮＧ
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
エンジン警報有り、オイル、冷却水、燃料ＯＫ。
オイルをたす。２次冷却水たす。その後ＥＮＧＩＮＧ。
日時：　　　　　　１７：００	ログデータ（位置）：
天候：快晴　ｓ　６m/s	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：計２０時間使用。
コメント：
入国手続きは石垣港に回航途中で寄った友人アリアンの出迎えを受ける。
彼からＣＩＱへの連絡が入った模様。所要時間２時間程度ですんで
高雄市公営ヨットハーバー入港終了。１８：００ころ。
ハーバー使用料１７０元/１日（５１０円/１日）水＆電気含む。
１０隻程度のゲストバース有り。この程度の設備は石垣にも、、、！！
５−ＭＡＲー０９
今後の航海計画
気象海洋コンサルよりのデーターで台湾海峡は３０ｋｔ、ｏｖｅｒであること及び
狭水道、５ｋｔ　ｏｖｅｒの海流から今回は中止する。
高雄港〜七星礁（６０ｍｉｌｅ）〜花蓮港（台湾、東側）２００ｍｉｌｅ÷６ｋｔ＝３３時間
ということで６日０８：００高雄出航予定〜花蓮港７日１７：００入港予定とする。
給油作業：メインタンクに８０Ｌ給油した。
ということは８０Ｌ÷２０時間＝４Ｌ/１時間消費量！！
終日、高雄市内観光後、軽油８０Ｌ給油作業。ナイトマーケットディナー。
６−ＭＡＲー０９
日時：　　　　　１２：００	ログデータ（位置）：４０３０ｎｍ
天候：晴れ、ＳＥ、５ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：１ｐｏｉｎｔメイン、＃３ゼノア
ヘディング：１８０°	船速：７，０ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
０８：００出航、ベタのため３時間ＥＮＧ。
高雄スタイルゴミ焼却炉設置にて初プラスチック焼却。瞬く間に５日分処理終了。
１３：００　ベタのため再度ＥＮＧ。
日時： １４：４５	ログデータ（位置）：４０４６ｎｍ
天候：　　Ｅ　２３ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：１４０°	船速：　６，０ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
日時：　　　　　　１６：００	ログデータ（位置）：４０５１ｎｍ
天候：　　Ｅ３５ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：３ポイントリーフ＃４ゼノア
ヘディング：１６０°	船速：７，０ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
１８：３０　　ログ：４０７３ｎｍ
ヘディング：１６０°
２１：３０　ＥＮＧ。
７ーＭＡＲ
日時：０：００	ログデータ（位置）：
天候：３５ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：１６０°	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
１０：００　ログ：４１７７ｎｍ　　７，２ｋｔ
＃４ゼノア、３ポイントリーフ・ＥＮＧ。
日時：　　　　１６：００	ログデータ（位置）：４２２０ｎｍ
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：３ｐｏｉｎｔリーフ、＃ゼノア
ヘディング：	船速：７ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
やっと給油作業完了。デッキ上はベタベタで最悪。すべきではない。
花蓮港まであと、１２０Ｍ、、、ガンバレ！！
ディナー：前田＆ＹＵＫＩ　カレーライス、ヨリはダウン
日時：　　　　１８：４５	ログデータ（位置）：４２４５ｎｍ
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：＃３ゼノア、＃ポイント、ＥＮＧ
ヘディング：	船速：８ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
２２：３０　ＮＮＥ１０ｋｔ
ログ：４２７３ｋｔ　　８ｋｔ
船舶多し。またまた舷燈トラブル、スターンライトのせいだろう。
８−ＭＡＲ−
日時：０１：２０	ログデータ（位置）：
天候：	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：貨物船とッ接触事故発生。２２°４８′Ｎ　１２１°３８′Ｅ。　ＭＯＢセット。
我艇スターボー右舷後方より追越船として貨物船が接触した。
ＶＨＦにて応答を行った。名前を名乗らず航海燈を消して去った。
夜間ワッチの重要性を痛感した！！！！！！
９−ＭＡＲ−
日時：　　　１７：００	ログデータ（位置）：
天候：ＮＥ　３０ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：＃４ゼノア、＃ポイント
ヘディング：	船速：
水消費量：	燃料消費量：
コメント：花蓮港出航
クルー：前田＆佑樹・ＲＯＵ・ＨＩＫＡＲＩ・ＫＥＮ
２２：００　ログ：４４３０ｎｍ　６ｋｔ
１０−ＭＡＲ−
日時：０３：００	ログデータ（位置）：４４６８ｎｍ
天候：Ｎ　２３ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：＃４ゼノア＃ポイントリーフ
ヘディング：	船速：７ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
ＨＩＫＡＲＩ船上にてダウン。ビルジがひどい。
アンカーウエル、ベンチレーター。ハッチ
マサ＆アッコｔｅｌ：０９−３６４９−８９５８
１１−ＭＡＲ−
日時：　　２０：００	ログデータ（位置）：４５８３
天候：ＮＮＥ　　６ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：＃３ゼノア、＃２ポイント、ＥＮＧ
ヘディング：	船速：５，５ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：ヨリ初めてワッチに入る。
ディナー：前田はクッキー、肉まん、台湾ナシ、コーヒー
よりはチョコパン、クッキー
佑樹はミロ、他
１７：００基隆港出航。
イミグレーションは乗員全員が必要。
１２−ＭＡＲ−
日時：　　　０７：３０	ログデータ（位置）：４６５２ｎｍ
天候：　　ＳＳＥ２８ｋｔ	航法（ENG・ﾒｲﾝ・ｾﾞﾉｱ）：＃４ゼノア、＃２ポイント
ヘディング：	船速：６ｋｔ
水消費量：	燃料消費量：
コメント：
０：００　石垣港入港
クローズに次ぐクローズでうんざりした。